5 多任務(wù)載荷一體化、平臺(tái)/ 任務(wù)載荷一體化技術(shù)
有效載荷是無(wú)人機(jī)執(zhí)行偵察、監(jiān)視、電子對(duì)抗、打擊、戰(zhàn)效評(píng)估任務(wù)的關(guān)鍵因素，應(yīng)用于無(wú)人機(jī)的有效載荷包括通用傳感器( 光電、雷達(dá)、信號(hào)、氣象、生化)、武器、貨物( 傳單、補(bǔ)給品) 等。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)作戰(zhàn)效能不僅僅對(duì)任務(wù)載荷本身性能有較高的要求，而且必須滿足無(wú)人機(jī)尺寸、重量、功耗、隱身等裝機(jī)要素約束以及成本要求。隨著電子、通信、計(jì)算機(jī)等技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人機(jī)的傳感器技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
多光譜/ 超光譜探測(cè)技術(shù)。該技術(shù)可探測(cè)可見(jiàn)光和紅外區(qū)域的幾十個(gè)甚至幾百個(gè)頻段，它利用檢測(cè)低反差目標(biāo)的雜波抑制和光譜識(shí)別可以降低誤判率，極大提高了目標(biāo)識(shí)別和探測(cè)的準(zhǔn)確性，常用于探測(cè)隱蔽或普通偽裝的目標(biāo)。
先進(jìn)的合成孔徑雷達(dá)技術(shù)。相對(duì)于光電/ 紅外探測(cè)系統(tǒng)，合成孔徑雷達(dá)能在夜間以及能見(jiàn)度低的惡劣天氣條件下工作，以高分辨率進(jìn)行大范圍成像偵察，但其設(shè)備重量和功耗均較大，只適合于大型無(wú)人機(jī)裝載使用。隨著輕型天線和緊湊信號(hào)處理裝置等技術(shù)的進(jìn)步，合成孔徑雷達(dá)有向小型化發(fā)展的趨勢(shì)，并可裝備于中小型的戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)。
激光雷達(dá)技術(shù)。激光雷達(dá)具有分辨率高、隱蔽性好、低空探測(cè)性能好、體積小、重量輕等顯著優(yōu)勢(shì)，不但可以探測(cè)“樹(shù)下目標(biāo)”，還可以對(duì)目標(biāo)進(jìn)行分類，為指揮人員提供精確的目標(biāo)信息。將激光雷達(dá)技術(shù)與無(wú)人機(jī)相結(jié)合，必將發(fā)揮更大的作用。然而當(dāng)遇到大雨、濃霧、濃煙等惡劣天氣時(shí)，激光衰減急劇加大，而且大氣環(huán)流還會(huì)導(dǎo)致激光光束發(fā)生畸變、抖動(dòng)，直接影響激光雷達(dá)的測(cè)量精度。
我國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及建議
1 我國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
我國(guó)無(wú)人機(jī)研究起步于20 世紀(jì)50 年代，在90 年代取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。經(jīng)過(guò)不懈努力，無(wú)人機(jī)技術(shù)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，性能不斷提高，已形成較為完善的無(wú)人機(jī)體系，各種類型、各種功能無(wú)人機(jī)已投入使用。但從整體水平來(lái)看，我國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)與美國(guó)和以色列等無(wú)人機(jī)強(qiáng)國(guó)相比差距明顯，存在以下幾個(gè)突出問(wèn)題。
（1）行業(yè)規(guī)劃與規(guī)范問(wèn)題。雖然我國(guó)在無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展方面取得長(zhǎng)足發(fā)展，產(chǎn)品種類繁多，但存在重復(fù)投資、低水平重復(fù)、高端無(wú)人機(jī)發(fā)展依然較落后的突出問(wèn)題。
（2）發(fā)動(dòng)機(jī)瓶頸問(wèn)題。我國(guó)無(wú)人機(jī)的發(fā)展很大程度上受制于發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研制基礎(chǔ)本身較為薄弱；另一方面在無(wú)人機(jī)特定的高空低雷諾、大過(guò)載等飛行條件下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也提出了特殊的要求。目前，我國(guó)無(wú)人機(jī)動(dòng)力主要以活塞和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)為主，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟、應(yīng)用廣泛。但作為未來(lái)主流，無(wú)人機(jī)動(dòng)力所采用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外差距明顯，不能完全滿足無(wú)人機(jī)對(duì)飛行速度、航時(shí)等指標(biāo)的要求。
（3）網(wǎng)絡(luò)化通信問(wèn)題。我國(guó)在無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但需要進(jìn)一步提高不同類別無(wú)人機(jī)之間，無(wú)人機(jī)與有人機(jī)之間，不同使用單位之間大范圍、大規(guī)模使用無(wú)人機(jī)的互操作能力；規(guī)范完善數(shù)據(jù)鏈與任務(wù)載荷、數(shù)據(jù)鏈與航電系統(tǒng)之間的接口標(biāo)準(zhǔn)體系；提高網(wǎng)絡(luò)化水平；進(jìn)一步提高測(cè)控與信息傳輸速率，以滿足高分辨率、多光譜/ 超光譜、多載荷的傳輸速率需求。
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