??最累走山路，最難避電磁干擾
當然，電力巡檢的難度和技術(shù)門檻與航拍大有不同。“最累的還是走山路，還要扛著機器，一臺固定翼翼展就是2米，每臺機器動輒5-10公斤。”張力說，巡一級塔可能幾分鐘就能搞定，但走山路一天隨隨便便就是20公里。“巡中壓線路還好，就站在高速公路放著上去自動巡就好了，但有一種是超高壓負責城際電力傳輸?shù)模荚谏钌狡б袄铩?rdquo;有一次他們?nèi)パ仓貞c市綦江區(qū)一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的超高壓線路，從市區(qū)開三小時車到山腳，又爬了兩小時山路才到塔底。
當然在飛行過程，電力不像航拍對飛行速度、角度等鏡頭有苛刻要求，最基本就是滿足安全。“高壓線最大的門檻就是電磁干擾，”張力說，這時候飛手需要全神貫注去盯著它的飛行方向不偏不倚，“我們每次作業(yè)起碼有兩個飛手，可以輪流休息。”
03
植保效率30倍碾壓人力
一年干半年就賺夠了
不過同為新興行業(yè)，植保無人機的“錢景”就可觀多了。無人機世界創(chuàng)始人李洪濤說，“中國有5-10萬的飛手，玩無人機的都會航拍，但不一定做這個職業(yè)，這其中除了航拍有近50%選擇了植保。”
??廠商占主導(dǎo)，飛手供不應(yīng)求
比起其他分支，植保算是目前產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟的領(lǐng)域，除了山寨組裝機，主要由極飛、大疆以及天圖三家廠商主導(dǎo)。天圖主要強于培訓(xùn)，極飛與大疆則采用不同的商業(yè)模式，前者以作業(yè)組形式深入鄉(xiāng)村，不賣機器只出售服務(wù);大疆則是以慧飛培訓(xùn)(簡稱“UTC”)為支點與各地農(nóng)業(yè)經(jīng)銷商建立合作，后者可以申請成立分校，前者向其出售機器或提供飛手，這種區(qū)別類似于打車軟件的神州與滴滴。
田欣宇5月在慧飛畢業(yè)后，從沒田間作業(yè)過的他就放棄原來的婚禮航拍業(yè)務(wù)組建了植保隊，“當時在全國四個地方建立營銷點，買了20臺MGI和兩臺車，前期投入大概200萬左右。”田欣宇如是介紹。八九月正值農(nóng)忙，其20人團隊分成兩個小組從北往南經(jīng)過遼寧、河南、湖北等地方一路打藥。這一次田欣宇來到湖南郴州主要是因為大疆湖南代理商何毅接到一個萬畝農(nóng)田的訂單，當?shù)仫w手忙不過來就分流部分任務(wù)給胡樂跟田欣宇。
??白天作業(yè)晚上趕路，耽擱一天少賺一天
白話君在郴州田間遇到田欣宇的時候正好碰上下雨，對于這“被迫”的一天休憩田欣宇有些懊惱。“四級風力或者一點小雨都不能作業(yè)，不然打藥就被稀釋或者飄到別人的田里很麻煩，”田欣宇介紹說，植保是看天吃飯的，農(nóng)忙期又是不能拖的，歇一天就少一天。過去30天他們就歇了5天，其他時間白天打藥，晚上趕路。“每天大概飛30個航次打300畝左右，以前人力背負式打藥一天10畝就不錯了。”
田欣宇在MGI的藥箱裝上水示范了一下其作業(yè)方式。飛機以S型方式迂回田間噴藥，用飛機下壓風力把藥噴到水稻苗兩面。比起航拍需要云臺手配合鏡頭，植保則需要一個地勤處于田間遠端通過揮旗子的方式提醒障礙物或者漏噴區(qū)域。
“飛機只要飛出20米就看不清其距離遠近。”田欣宇說，地勤的技術(shù)含量并不高，許多植保隊會直接當?shù)卣堃粋€農(nóng)民，但他則是讓幾個飛手輪流當?shù)厍冢梢孕菹⒁蔡岣咝省?ldquo;植保飛手主要就是控制飛機的垂直高度與速度保持不變，多噴少噴或者撒到隔壁都會被農(nóng)戶算賬。”
在收費上，一般都是農(nóng)戶自己配藥再由田欣宇團隊來作業(yè)，一畝12元，飛手與地勤分別提成1元/畝，再扣除3萬多的行車費用這個月營收也有5萬多收入，比以前做航拍高多了。
“但一年農(nóng)忙也就半年時間，可能10月份后就沒什么訂單了。而且現(xiàn)在很多農(nóng)戶自己有無人機，他噴完自己的田就去接鄰居的單，對他們來說，賺一畝是一畝無所謂利潤，價格會比我們低很多。”
04
“黑飛”屢禁不止
職業(yè)與“小白”怎么劃分?
其實無論阿沙還是田欣宇，都面臨著與“小白”搶生意的尷尬，目前飛手行業(yè)最大的尷尬就在于其并沒有清晰的標準與職業(yè)門檻。“現(xiàn)在個人飛手接點散活沒問題，規(guī)模化就比較困難。飛行水平參差不齊，價格也就參差不齊，”李洪濤認為，持證上崗是大部分行業(yè)在業(yè)余與職業(yè)之間的主要門檻，但相比于機動車有統(tǒng)一管理，現(xiàn)在市面上的無人機飛手執(zhí)照只是協(xié)會頒發(fā)。
現(xiàn)在市面上為飛手頒證的主要有三個機構(gòu)，一個是中國民航局下屬協(xié)會AOPA，按照今年7月民航局頒布的《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》，它是唯一有權(quán)管理無人機駕駛員的機構(gòu)，目前市場化與標準也是最成熟的;一個是體育總局下屬協(xié)會ASFC，它主要是面向航模競技比賽，有一套從青少年到國家隊的訓(xùn)練比賽體系;還有一個就是大疆與成人教育協(xié)會聯(lián)合開辦的慧飛UTC，按行業(yè)開班，目前只有一個15天6500元的植保培訓(xùn)班，在9月底會陸續(xù)開電力巡檢與航拍班。
田欣宇是UTC第一批畢業(yè)學員，張力則在AOPA先后考到駕駛員、機長與教練合格證，而阿沙則三個證都不考。阿沙說，三方都在扯皮，“不能飛的地方拿了證也不能飛，能飛的地方不拿證一樣能飛。”
“我們現(xiàn)在辦的證確實不能影響飛行區(qū)域，無人機技能培訓(xùn)更多需要結(jié)合行業(yè)，UTC解決的是就業(yè)問題，”UTC慧飛培訓(xùn)中心副總經(jīng)理朱林銳說，拿到UTC畢業(yè)證的可以獲得大疆的招聘通道。
至于被民航局認可的AOPA，朱林銳則介紹說，目前《規(guī)定》只是一個咨詢通告，沒有明確的法律效力，“UTC目前正在爭取成為被教育部認可的學分課程。”但反過來學分課程的收費方式則是另一個問題。
AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶說，實際上目前拿到AOPA合格證的7000多個駕駛員也不愁就業(yè)問題。“無人機駕駛員應(yīng)該是重量分級，就跟考駕照是按車輛大小，而不是你以后做什么來分的，行業(yè)知識應(yīng)該是獲得通用型‘駕照’之后的再培訓(xùn)。”按照《規(guī)定》所說，一二類(7公斤以下視距內(nèi)飛行的)無人機實際上也不需要取得合格證，而目前航拍主流的機型均在這個范疇。
“但無論要不要資質(zhì)，所有室外飛行都需要申報飛行計劃，航測、航拍、航攝還需要在此之前申報飛行任務(wù)。”柯玉寶說，這才是培訓(xùn)的真正目的，“除了技術(shù)，更多的還有飛行法律法規(guī)。拿證與飛行區(qū)域無關(guān)，就像你拿到駕照照樣不能闖紅綠燈，有些地方照樣不能開進去。”
其實按照這個申報計劃來說，目前90%的小白玩無人機都屬于“黑飛”。“這也不能怪老百姓，本來申報飛行任務(wù)就要7天以上，各地空管、民航的申報標準都不同，特別繁瑣，而且大部分空管部門實際上不對個人開放申報，”柯玉寶開玩笑說，這就好像你不建公共廁所還要求老百姓不隨地大小便。“現(xiàn)在AOPA一是推廣u-cloud的一站式云備案，簡化申報流程，二是在北京奧林比克森林公園試點推行免申報飛行公共區(qū)域。”
不過在李洪濤看來，無論證有多大用處，考了總是對工作總是有幫助。“起碼你可以在簡歷上多一項，或者說商業(yè)談判上增加一些議價籌碼。”
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