保險物流“落差”明顯

盡管無人機未來的發(fā)展遠遠看上去已經是一副美麗的畫卷，不過，在市場繁榮發(fā)展的同時，與之相關不少領域的缺陷也越來越突出，比如無人機保險的缺失，與其市場繁榮的局面就形成了一個巨大的落差。在崔琳看來，無人機企業(yè)生產和運營作業(yè)過程中，都存在著產品責任的風險，包括無人機機身、以及對第三者的責任風險、操控人員意外等空中風險，保險產品的相對滯后必定會在一定程度上拖住無人機向前發(fā)展的腳步，從無人機生產型企業(yè)來說，航空產品責任險是無人機生產企業(yè)面臨的最大風險之一。崔琳說，在作業(yè)過程中，企業(yè)如何保證自有無人機的安全，如何規(guī)避企業(yè)在運營中有可能發(fā)生的責任風險，是其能否穩(wěn)定經營的關鍵所在。

天津直博會期間的無人機/圖 來源宇辰網 攝影 彭輝
 

近些年，隨著無人機的發(fā)展，已經從最初的沒有保險公司愿意承保，發(fā)展到保險公司逐漸慢慢放開，有條件的接受，到了2016年，各家保險公司分別擬出了無人機的條款。盡管如此，有關無人機的保險，依然任重道遠。崔琳說，市場上對于無人機機身險的費率，一般是機身價值的10%到15%，并且還有一些相關的附帶條件，比如保險公司只承保全損。她說，曾經有無人機企業(yè)找到航聯，希望可以為它們的無人機投保無人機保險，但當把保險公司的價格報出去之后，這些企業(yè)就被嚇跑了，“它們會認為自己繳納了很多的保費，但無人機全損的概率實在是太小了。”
 

而在物流領域，至少目前，無人機還很難實現真正在末端把貨送到客戶手里。祁楓分析說，最主要原因，在于現有的模式還沒有創(chuàng)造更大的經濟價值，成本高企，以至于市場驅動力缺乏。“如果有更多的企業(yè)可以從中獲利，其實反過來也會倒逼政策的出臺。”