億航物流/圖 來源億航智能
在他看來，物流更是體系建設(shè)，而不是簡單的產(chǎn)品建設(shè)，所以應(yīng)該更理性地對待，“飛機不是說做個外殼、做架飛機能飛起來就可以，它需要一套完整的體系，來保證飛行安全，保證飛機生產(chǎn)質(zhì)量的安全，各種體系上的保證是非常復(fù)雜的事情。”
2018 年初，億航智能設(shè)立全新的無人機航空物流業(yè)務(wù)版塊，專注打造覆蓋無人機空中航運和物流配送行業(yè)上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的體系化服務(wù)，定位于集技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)為一體的無人機物流軟硬件一站式解決方案提供商，以及深度整合物流渠道需求的無人機航空貨運和物流配送的服務(wù)運營商。
今年2月，億航與西安高新區(qū)簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，雙方展開深入合作，在無人機航空物流領(lǐng)域進行全方位、系統(tǒng)性布局，其中包括將億航無人機航空物流總部落戶西安，開展智能無人機網(wǎng)絡(luò)化支線物流運輸和末端快遞配送業(yè)務(wù)，支援農(nóng)村偏遠地區(qū)和緊急特殊物資配送。
胡華智說，億航將在不同的應(yīng)用場景，配置不同的飛行器。“我們現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)了一系列飛行器，有很多款還沒有發(fā)布。”他還表示，億航184也可以運貨，在一些特定場景，比如在海面上石油鉆進平臺之間運貨運人，還有像在馬爾代夫島與島之間的飛行，包括運人和運貨。
調(diào)度中心
億航做調(diào)度中心，有著很長的歷史淵源，2000年，胡華智當時創(chuàng)立的公司圍繞GIS（地理信息系統(tǒng)）和即時通訊，做全國版的矢量地圖，之后成立“北京億航創(chuàng)世科技有限公司”，也就是現(xiàn)在億航的前身。2005年，胡華智和他的系統(tǒng)集成公司團隊相繼承接了包括2008北京奧運會、2010上海世博會、2010廣州亞運會的指揮調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)項目，有著很深的技術(shù)沉淀。
億航現(xiàn)在的調(diào)度中心，最開始其實是專門針對億航 184設(shè)計，通過航線規(guī)劃來完成空中自動駕駛或避障。內(nèi)部員工告訴宇辰網(wǎng)，由于空中3D交通比地面的資源大很多，所以每次起飛之前要飛什么樣的航線，需要確保這條航線上是凈空的狀態(tài)，如何實現(xiàn)？就是靠調(diào)度中心，它的作用跟塔臺類似。調(diào)度指揮中心可以精準監(jiān)測億航 184 AAV 各項數(shù)據(jù)回傳，實現(xiàn)空中的乘客與地面人員的實時視頻/語音通話。
億航無人機指揮調(diào)度中心/圖 來源宇辰網(wǎng)
在此基礎(chǔ)上，億航開始把所有的飛機都接入這個系統(tǒng)。相關(guān)員工表示，億航飛行編隊就是基于調(diào)度中心的系統(tǒng)來操作，這意味著，調(diào)度中心不單可以控制184，也可以控制小飛機，只要把所有的飛行路徑都寫好即可。如今，調(diào)度中心也參與了一些政府合作項目，尤其是在政府數(shù)字化政務(wù)、智慧城市管理相關(guān)方面，這套系統(tǒng)正好可以服務(wù)于政府的各個部門，有了調(diào)度中心，所有公安、消防、林業(yè)等部門大家都可以坐在一起，統(tǒng)一調(diào)度。一旦出險大型的情況，比如森林火災(zāi)，需要動用各方的力量，有了這樣大型的綜合智慧城市管理，第一時間就可以派無人機掛載紅外攝像頭飛到火災(zāi)現(xiàn)場，查找火點，做好定位，然后用行業(yè)無人機掛載滅火彈，到固定的位置投擲。相似的情況包括節(jié)假日高峰堵車，或者某一個事故路口去偵查，所有這些，都可以在調(diào)度中心完成，而不需要派大量的消防人員或警力到現(xiàn)場去，對于智慧城市的建設(shè)來說，無論是搜集素材、定位還是數(shù)據(jù)采集，效率都會事半功倍。
“現(xiàn)在億航無論是消費機、行業(yè)機、億航184，核心就在于這套調(diào)度系統(tǒng)。”這是億航與其他無人機公司最大的不同，沒有手動操控，沒有飛手，全部都是靠后臺的軟件系統(tǒng)來支持飛機的自主飛行。不但可以設(shè)定飛機的飛行路線，也可設(shè)定它到每一個執(zhí)行任務(wù)點做什么樣的操作。
拓展到智慧城市建設(shè)上，指揮調(diào)度中心可用于包括應(yīng)急指揮應(yīng)用系統(tǒng)、主機系統(tǒng)、公安 GPS、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、有線無線通迅系統(tǒng)、GIS 系統(tǒng)、政府視頻會議等，實現(xiàn)調(diào)度中心與政府職能部門、110、120、區(qū)呼叫中心等在語言、圖像、數(shù)據(jù)等方面的互通互聯(lián)。
行業(yè)應(yīng)用
在行業(yè)應(yīng)用方面，億航還有天鷹無人機。億航稱，這方面一開始就是做to B的業(yè)務(wù)，而不是面對大眾消費者，“我們做的是整體定制化的解決方案，不是單純賣一臺硬件設(shè)備那么簡單。”行業(yè)應(yīng)用接觸行業(yè)客戶，根據(jù)他們的需求，在飛機上可以掛載不同的云臺，以用于不同的場景。
億航的行業(yè)級也有一套軟件系統(tǒng)，會針對客戶的需求做定制，有了這個軟件，客戶在電腦端就可以看到飛機所有的數(shù)據(jù)。“以前無人機跟地面的通訊是單向的，比如遙控器，無人機沒法發(fā)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在做聯(lián)網(wǎng)化之后，無人機搜集的數(shù)據(jù)就可以實時地傳到云端，或者傳回地面站，這樣一來數(shù)據(jù)就有一個交互往返。”
億航天鷹無人機/圖 來源億航智能
目前，億航跟華為、中國移動、中國聯(lián)通這樣的通信運營商合作比較緊密，以探索在未來5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用下的智能設(shè)備或應(yīng)用場景，載人無人機184在整個低空聯(lián)動的調(diào)度方面，就是一個很好的落地場景。在聯(lián)網(wǎng)方面，有內(nèi)部員工表示，從去年11月的世界飛行大會上，就曾在英國通過一臺電腦，指揮調(diào)度一架廣州的無人機起飛，飛機的飛行速度、實時的畫面，第一時間傳到英國，已經(jīng)可以實現(xiàn)異地的遠程操控，“以前我們說無人機的遙控距離有概念，比如說500米，1000米，現(xiàn)在已經(jīng)沒有這個距離了。”當然聯(lián)網(wǎng)的前提是網(wǎng)絡(luò)信號不錯，“我們現(xiàn)在做無人機編隊，有大型的任務(wù)時，都是有移動或者聯(lián)通在當?shù)亟o我們做專門的通信保障，這樣才能確保所有的無人機能夠在空中實時地傳輸信息。”
通過開放性數(shù)據(jù)平臺和多樣化任務(wù)接口，天鷹無人機現(xiàn)在可應(yīng)用于公共安全管理、消防應(yīng)急救援、環(huán)境保護監(jiān)測、重要設(shè)施巡檢、道路交通監(jiān)管、精確測量測繪等領(lǐng)域。“以通信能力打通操控端、飛行平臺端和任務(wù)掛載端，真正做到更簡易的飛行操控，更直觀的智能化調(diào)度管理。”
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