戰(zhàn)斗機(jī)與無(wú)人機(jī)的自動(dòng)防撞系統(tǒng)

[據(jù)英國(guó)《簡(jiǎn)氏國(guó)際防務(wù)評(píng)論》月刊2003年6月號(hào)報(bào)道] 瑞典與美國(guó)聯(lián)合研制的自動(dòng)空對(duì)空防撞系統(tǒng)（Auto ACAS）今年春天在美國(guó)加里福尼亞州愛(ài)德華茲空軍基地開(kāi)始飛行試驗(yàn)。來(lái)自美國(guó)空軍、洛·馬公司、瑞典國(guó)防采購(gòu)局（FWV）和薩伯公司（Saab）的飛行員們開(kāi)始將一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)與一架計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的虛擬目標(biāo)之間相遭遇，而后進(jìn)行雙機(jī)試驗(yàn)。
美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室航空器處與瑞典國(guó)防采購(gòu)局的這項(xiàng)合作研究計(jì)劃開(kāi)始于2000年，總經(jīng)費(fèi)為1200萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2003年底完成。這項(xiàng)計(jì)劃是在2002年自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)在瑞典"鷹獅"戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)所獲得的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上發(fā)展的。對(duì)于空對(duì)空改型，波音公司正在完成Saab公司導(dǎo)出的"要求空間"（claim-space）算法的一般變式，2002年6月開(kāi)始在模擬器中演示自動(dòng)空對(duì)空防撞系統(tǒng)。洛·馬公司正在把該系統(tǒng)綜合進(jìn)F-16及其派生的變穩(wěn)空中模擬試驗(yàn)機(jī)，主要研究對(duì)無(wú)人機(jī)的潛在應(yīng)用。
自動(dòng)空對(duì)空防撞系統(tǒng)僅通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)。在"鷹獅"飛機(jī)的情況下，它采用瑞典空軍標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)術(shù)無(wú)線電系統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈路。每一架裝備的飛機(jī)不斷"要求空間"，要求完成逃生機(jī)動(dòng)（典型為5g），把這種信息-連同從全球定位系統(tǒng)推導(dǎo)出的位置信息-以10Hz的速率傳送到網(wǎng)絡(luò)中的其他平臺(tái)。當(dāng)該信息指出某一特定飛機(jī)有與另一架飛機(jī)相撞的危險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)空對(duì)空防撞系統(tǒng)在啟動(dòng)逃生機(jī)動(dòng)進(jìn)入要求空間之前，保持60m最小間隔，無(wú)人干預(yù)。由于在回路外的飛行員要有一個(gè)反應(yīng)時(shí)間，自動(dòng)空對(duì)空防撞系統(tǒng)就要避免過(guò)快發(fā)警告，因而這被認(rèn)為是唯一麻煩的問(wèn)題。在完成逃避動(dòng)作之后，飛行員重新進(jìn)行操縱。（中國(guó)航空信息中心 孫濱生）