[英國《簡氏防務周刊》2005年9月7日刊報道] 英航宇系統(tǒng)公司已發(fā)展了一種新型的涵道風扇垂直起降無人機，公司內(nèi)部編號為IAV2。該機是英航宇系統(tǒng)以參加美國國防預先研究計劃局（DARPA）“建制無人機”Ⅱ（OAV Ⅱ）項目時所進行的研究為基礎，開發(fā)出的一種性能更好的平臺。OAV Ⅱ項目是為美國陸軍“未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)”（FCS）開發(fā)一系列無人機工作的一部分，英航宇系統(tǒng)公司的設計在今年年中的競爭中已被淘汰。 IAV2于今年7月13日首飛，迄今試飛已超過40架次。按英航宇系統(tǒng)公司無人航空系統(tǒng)主管湯姆·海德（Tom Hyde）的說法，該機動力裝置的功率已提高到38馬力。海德說：“我們參與OAV Ⅱ第一階段競爭的平臺的推重比為1～1.05，而采用新的動力裝置可提高到1～1.3。我們在不到兩周時間內(nèi)便從首飛進入了包線拓展試飛?，F(xiàn)在已達到了25海里/小時（46.3千米/小時）的前飛速度”。
IAV2的首飛是在39℃的環(huán)境中進行的，相當于在6000英尺（約1829米）以上的高度，在5～10海里/小時（9.26～18.52千米/小時）的風中飛行。海德還說，IAV2已成功實現(xiàn)搭載10千克載荷和壓載物的試飛，以及在超過1千米的距離上進行數(shù)據(jù)鏈通信。他說：“對這個距離的唯一限制是試驗區(qū)的范圍。但我們已利用一輛車試驗了超過4.5千米的數(shù)據(jù)鏈連接，并且只有一次失去了聯(lián)系，原因是地形遮擋”。
IAV2系統(tǒng)包括4個部分：地面站、無人機、用于控制和搭載的航空電子設備及后勤等地面保障裝備。該機的重量已從參加OAV Ⅱ項目時的34千克增加到50千克。該機的有效載荷凸出安裝在機身兩側，但如果攝像機能有70°的下視角，那么它便可安裝在涵道風扇底部而不影響無人機的氣動性能。
OAV Ⅱ項目的第二階段正在進行，競爭雙方是霍尼韋爾公司和“金眼”（GoldenEye）無人機小組。但海德相信英航宇系統(tǒng)公司仍可能重新成為競爭者，因為“OAV Ⅱ的第二階段將持續(xù)9個月，隨后進入為期33個月的第三階段。而我們所取得的成功，可能使我們在進入第三階段時會成為重新考慮的對象”。（中國航空信息中心 張洋）
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