[美國《航宇日報(bào)》 2007年3月22日報(bào)道] 法國達(dá)索航空公司的一名工程師——Serge Lebourg認(rèn)為,若無人機(jī)(uav)能被引入民航空域系統(tǒng),將促進(jìn)“感知-規(guī)避”防撞方法和技術(shù)的改進(jìn)。
目前在民航空域系統(tǒng)中,航空器自身實(shí)現(xiàn)“感知-規(guī)避”的主要方法是依靠飛行員的眼睛觀察并作出反應(yīng)。Lebourg認(rèn)為,人眼的視場有限、存在盲區(qū)、在某些氣象和可見度條件下不易發(fā)揮作用。此外,這種方法在高速飛行時不容易作出即時反應(yīng)——根據(jù)澳大利亞航空安全調(diào)查局(今澳大利亞運(yùn)輸安全局)在1991年發(fā)布的一份報(bào)告,當(dāng)相對飛行速度達(dá)到400海里/時(741千米/時),采用視覺方法實(shí)現(xiàn)防撞的成功概率只有47%。2006年在巴西發(fā)生的波音737與“傳統(tǒng)”600飛機(jī)相撞事故、以及在美國內(nèi)華達(dá)州發(fā)生的“馴鷹者”XP 800公務(wù)機(jī)與滑翔機(jī)的相撞事故都證實(shí)了這一觀點(diǎn)。
Lebourg認(rèn)為,把UAV引入民航空域系統(tǒng),將使人們找到一種可以解決防撞問題的方法,并促進(jìn)空中交通管制(ATM)技術(shù)的發(fā)展。他相信達(dá)索航空公司將成為這一研究領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一,因?yàn)樵摴驹诿裼煤娇眨ㄉa(chǎn)噴氣式公務(wù)機(jī))、軍用噴氣式飛機(jī)和UAV領(lǐng)域都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。例如,該公司正在領(lǐng)導(dǎo)研制“神經(jīng)元”(Neuron)無人戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī),其使用構(gòu)想就是多架在一架“陣風(fēng)”(Rafale)多功能戰(zhàn)斗機(jī)的指揮控制下協(xié)同作戰(zhàn),“感知-規(guī)避”將是實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想必然要解決的問題。2000年7月18日,達(dá)索航空公司已經(jīng)試飛過一種AVE-D(“驗(yàn)證試驗(yàn)機(jī)-隱身”的法語縮寫)驗(yàn)證機(jī),綽號為“幼鸮”(法語:“Petit Duc”),是歐洲第一種低可觀測UAV。
Lebourg還認(rèn)為,今后所有的航空器(甚至包括滑翔機(jī)和小型UAV)都將需要報(bào)告自身的位置,但迄今為止,這項(xiàng)技術(shù)暫不能實(shí)用于小尺寸UAV。自動相關(guān)監(jiān)視-廣播(ADS-B)技術(shù)和全球定位系統(tǒng)(gps)位置廣播將幫助實(shí)現(xiàn)這樣的遠(yuǎn)景,而數(shù)據(jù)鏈通信(而不是語音通信)也將是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。(中國航空信息中心 張洋)