中航工業(yè)航空裝備副總經理王昕海接受環(huán)球網記者采訪時表示，美國最近試驗成功的無人機空中加油技術并不復雜，只要客戶有需求，中航工業(yè)的技術水平有能力滿足客戶的需求；成都飛機設計研究所副總師李屹東說，無人機之間的空中加油從技術上只要實現(xiàn)自主控制技術，并不是一個難題，國內與國際一樣，都在進行研究。
對于五代戰(zhàn)機以后的戰(zhàn)機發(fā)展趨勢，王昕海認為，并不同意無人機將在五代機之后取代有人機，他認為，未來的作戰(zhàn)中，無人機將與有人機在全方位全體系的作戰(zhàn)模式中，是互相配合的關系；李屹東補充說，現(xiàn)在無人機有兩大難點至今沒有突破，一是人工智能技術的發(fā)展程度，二是信息安全系統(tǒng)問題，到現(xiàn)在沒有辦法證明絕對的安全，如果系統(tǒng)內的敵我屬性被顛倒，后果是可以想象的。
對于中航工業(yè)的大型長航時高空的無人機發(fā)展狀況，王昕海只是表示相關的研發(fā)都在計劃中，并沒有透露詳細的情況，但李屹東證實了外界的一個猜想，展示的翼龍無人機機身上15顆導彈和20個小紅星的標志，分別代表這架無人機成功發(fā)射的導彈數(shù)目及完成任務次數(shù)；另外對于翼龍與航天科技集團展出的長虹-4、美國捕食者的對比，李屹東表示，這三種無人機的開發(fā)思路相近，翼龍與捕食者在使用成本方面有優(yōu)勢，翼龍與長虹-4由于側重不同，所以長虹-4采用一些先進的技術，兩種無人機的性能有一些區(qū)別也是很正常的。
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