當前，美國眾多企業(yè)熱衷于利用無人機用來拓展業(yè)務，比如用其盤查線路、協(xié)助消防人員工作、近海開采石油、巡防邊境等。無人機技術支持者表示，一旦監(jiān)管部門同意將無人機投入美國航空業(yè)，該行業(yè)能夠在三年內(nèi)新增7萬個工作崗位，帶來135億美元的經(jīng)濟收入。
據(jù)報道，這一技術的初步監(jiān)管程序將于2015年開始制定和實行。在這之前，美國聯(lián)邦航空管理局將在六個試點區(qū)收集相關數(shù)據(jù)，為明年無人機的正式運行做準備。據(jù)機構主管許爾塔預測，到2019年無人機投入美國航空業(yè)的無人機數(shù)量將達到7500架。
然而，作為新興產(chǎn)業(yè)，無人機技術發(fā)展應用面臨著一系列障礙。許爾塔先生指出：“長遠看來，無人機的大規(guī)模應用將帶來眾多機遇，但同時也給社會帶來了相應挑戰(zhàn)。” 例如，形狀各異、體積不一的無人飛行器需要相應的監(jiān)測，以避免與警方直升機和民航客機發(fā)生撞擊。此外，無人機的飛行高度、飛行區(qū)域、遠程操控員、以及事故承擔方等眾多問題，還需進一步明確商討。
鑒于上述考量，美國聯(lián)邦航空管理局在無人機管理法規(guī)方面上持謹慎態(tài)度。上月，該機構發(fā)布了關于商用無人機的規(guī)劃方案，廣泛探究了可能帶來的負面問題。雖然該組織目前在無人機飛行方面經(jīng)驗有限，但足以察覺到，相比其他監(jiān)管政策的制定，無人機管理方案的制定將更為復雜，審查將更為嚴格，商討時間將更加長久。
然而現(xiàn)實是，監(jiān)管部門對無人機的長期規(guī)劃商討將使多家企業(yè)遭受重創(chuàng)。律師阿德爾曼預測，在管理政策公布之前，將有眾多小型公司因不能及時將他們的產(chǎn)品或服務套現(xiàn)而破產(chǎn)。(實習編譯：王海軍 審稿：趙小俠)
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