但就整體技術(shù)水平而言,我國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)在國(guó)際上還屬于第二梯隊(duì),尤其與美國(guó)、以色列等無(wú)人機(jī)發(fā)展先進(jìn)國(guó)家相比,僅相當(dāng)于其上世紀(jì)90年代的水平,尚處在追趕世界一流水平的發(fā)展過(guò)程中。
一方面,就無(wú)人機(jī)系統(tǒng)本身來(lái)講,歸納起來(lái)還必須在六個(gè)方面重點(diǎn)深入研究完善提高,一是外形方面,需要進(jìn)一步提高隱身技術(shù);二是動(dòng)力方面,需要盡快攻克無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難題;三是控制方面,需要以我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航為依托,進(jìn)一步提升我國(guó)無(wú)人機(jī)控制水平;四是結(jié)構(gòu)材料方面,需要進(jìn)一步加快研制新型非金屬?gòu)?fù)合型材料,以降低無(wú)人機(jī)機(jī)身重量,提高靈活性;五是有效載荷方面,需要通過(guò)提高有效載荷,以搭載更多的儀器設(shè)備,進(jìn)一步提高情報(bào)搜集能力;六是數(shù)據(jù)鏈工作方面,相關(guān)數(shù)據(jù)鏈工作還需進(jìn)一步加強(qiáng),以不斷提高數(shù)據(jù)的加密、抗干擾等能力。特別是在體現(xiàn)先進(jìn)無(wú)人機(jī)價(jià)值的軟件方面,需要集中力量攻關(guān),以破解困擾我國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。
另一方面,還必須在行業(yè)推動(dòng)和行業(yè)管理等方面下功夫,解決好無(wú)人機(jī)使用和服務(wù)管理監(jiān)督不夠健全規(guī)范、成本價(jià)格高、受眾規(guī)模小等影響推廣普及的問(wèn)題,為我國(guó)新興的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷邁上新臺(tái)階創(chuàng)造良好條件。
面臨四大主要挑戰(zhàn)
目前來(lái)看,我國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展主要面臨以下四方面挑戰(zhàn)。
首先,研發(fā)力量分散,資源多有浪費(fèi)。國(guó)內(nèi)外相同,航空制造業(yè)是一個(gè)高科技、高投資、高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè),十分需要集合國(guó)家的資源和力量攻堅(jiān)克難。隨著我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,近年來(lái)部分有實(shí)力的軍工企業(yè)和看好無(wú)人機(jī)商機(jī)的民營(yíng)企業(yè)紛紛加入無(wú)人機(jī)研發(fā)制造行列,但由于現(xiàn)行體制和信息不暢等因素的影響,造成研究力量上大多是各自為戰(zhàn),研究形式上過(guò)于獨(dú)立封閉,研究?jī)?nèi)容上重復(fù)疊加,遠(yuǎn)未形成良好合力,造成了人力、物力、時(shí)間、經(jīng)費(fèi)等有形或無(wú)形資源浪費(fèi)嚴(yán)重。
其次,成本高、價(jià)格貴,推廣普及困難。目前市場(chǎng)上的大部分民用無(wú)人機(jī)都價(jià)格偏高,再加上技術(shù)水平相對(duì)落后于較發(fā)達(dá)國(guó)家,價(jià)格相差無(wú)幾的情況下,用戶又往往首選從國(guó)外進(jìn)口。這在很大程度上制約了我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時(shí)也給國(guó)外同行進(jìn)軍占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)留下了很大空間,必須引起高度重視。
再者,政策法規(guī)空白多,影響健康發(fā)展。目前我國(guó)對(duì)民用小型無(wú)人機(jī)的管理和推廣還存在諸多政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)真空地帶,大到宏觀的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件,小到具體的適航認(rèn)證管理、飛行資質(zhì)認(rèn)證、飛行管制、相關(guān)從業(yè)人員培訓(xùn)等規(guī)則章程,以及飛行器的安全性和技術(shù)參數(shù)方面的要求等,比如,部分地區(qū)由于“于法無(wú)據(jù)”,在管理職能上將對(duì)無(wú)人機(jī)的管理掛在了體育局下面的航模運(yùn)動(dòng)類(lèi),這一狀況極大地制約了民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展,亟待從國(guó)家層面和行業(yè)協(xié)會(huì)自我規(guī)范的角度,加緊建章立制,盡快改觀這一不利局面。
最后,尚未納入空管領(lǐng)域,亟待法規(guī)保證。能否進(jìn)入空管領(lǐng)域應(yīng)用是無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化的重要標(biāo)志。目前,我國(guó)空域主要是低空領(lǐng)域尚未對(duì)民用無(wú)人機(jī)開(kāi)放,民用無(wú)人機(jī)也還未納入國(guó)內(nèi)的航空飛行計(jì)劃之中,民用無(wú)人機(jī)在飛行使用中也沒(méi)有權(quán)威的明文規(guī)定要求,基本是依慣例和多方協(xié)調(diào)的方式而行,無(wú)人機(jī)自身安全、無(wú)人機(jī)與其他飛行器之間的安全管理、無(wú)人機(jī)攜運(yùn)物品的安全責(zé)任問(wèn)題、無(wú)人機(jī)對(duì)地面人和建筑物的安全責(zé)任等問(wèn)題,都需要深入研究摸索,盡快予以立法或明確,而這其中空域管制措施正是關(guān)鍵影響因素,也是制約我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)興盛發(fā)展不可繞過(guò)的一道門(mén)檻。
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