隨著國外無人機在局部戰(zhàn)爭中的廣泛應(yīng)用，我國也在加快無人機的使用和部署。美軍在《2020 年聯(lián)合設(shè)想》中提出了“主宰機動、精確交戰(zhàn)、全維防護、精確保障”四大作戰(zhàn)原則，這是美國歷史上第一次將保障方案與作戰(zhàn)方案并肩提出。因此，無人機系統(tǒng)的 保障方案是根據(jù)使用方案來確定的。
本文通過分析國外典型無人機的使用和保障情況，提出我國應(yīng)重視和加強無人機保障體系的建設(shè)。
“捕食者”無人機系統(tǒng)保障系統(tǒng)
1套“捕食者”無人機系統(tǒng)包含4架飛機，1個地面控制站，1個Ku波段衛(wèi)星通信終端以及1套保障設(shè)備。“捕食者”地面控制站系統(tǒng)主要由任務(wù)控制站、起降控制站和數(shù)據(jù)鏈地面數(shù)據(jù)終端組成。
“捕食者”有兩種運行模式：前沿集中式和遠距分離式。
前沿集中式：所有無人機系統(tǒng)都部署在前方主要運行基地，美國空軍早期和當(dāng)前的陸軍采用這種方式。遠距分離式：負責(zé)起飛和著陸操作的地面站部署在前方，負責(zé)任務(wù)飛行控制的地面站則部署在美國本土。美國空軍目前采用這種方式。
2002年夏以前，協(xié)助執(zhí)行伊拉克南部禁飛區(qū)行動中，“捕食者”全部部署在科威特。 2002年以后，美空軍通過試驗發(fā)現(xiàn)地面操作人員可以在本土完成對“捕食者”的遙控操作，這樣就形成了分離操作的模式。
美空軍中、遠程無人機采用兩級維修：基層級維修為無人機提供原位維修，主要借助BIT將故障隔離到LRU。在本維修級別不需對設(shè)備進行校驗和校準(zhǔn)。基地級維修主要承擔(dān)：核查SRU/LRU故障，隔離并修理有問題零件，將修理好的單元送倉庫保管等。
由于“捕食者”無人機部署地點通常在偏遠地點，其保障要求是備齊所有基本物品，滿足30天使用。其常用到的一些檢測和保障設(shè)備包括地面檢測設(shè)備、托架、系留裝置、空調(diào)車、電源車、機翼對接用叉車、牽引車等。
“捕食者”的訓(xùn)練和保障體系主要由任務(wù)機組人員訓(xùn)練系統(tǒng)、戰(zhàn)斗人員訓(xùn)練系統(tǒng)、由地面控制站發(fā)展成的訓(xùn)練系統(tǒng)、地面控制站基礎(chǔ)設(shè)施訓(xùn)練系統(tǒng)、室內(nèi)訓(xùn)練系統(tǒng)、技術(shù)數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)、室外操作保障系統(tǒng)、飛行器維修測試站等模塊構(gòu)成。
其中，“捕食者”任務(wù)機組訓(xùn)練系統(tǒng)（PMATS）是世界上最先進的高保真模擬訓(xùn)練系統(tǒng)之一。PMATS創(chuàng)造了一個全沉浸式的高保真環(huán)境，可支持 操作員資格的取得和任務(wù)預(yù)演訓(xùn)練。PMATS系統(tǒng)還逐漸從支持訓(xùn)練演變成支持真實的軍事任務(wù)，使無人機系統(tǒng)融入到有人機系統(tǒng)，實現(xiàn)一體化戰(zhàn)略。“捕食者” 中隊人員配置為65人，這是保證“捕食者”能夠執(zhí)行任務(wù)的最少人員。
2009年由美國空軍牽頭發(fā)布了“無人機系統(tǒng)機場規(guī)劃與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)”的工程技術(shù)函（ETL），為美國國防部當(dāng)時已部署的無人機系統(tǒng)的使用提供了機 場規(guī)劃和設(shè)計的指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)無人機尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑、重量和起飛著陸距離等相關(guān)特性，對跑道的長度、寬度及路面等級等提出相應(yīng)的要求。“捕食者”、“收 割者”等無人機要求的機場為UFC3-260-01文件中的A類，適用于小、輕型飛機。“全球鷹”要求的機場為B類，主要用于大、重型飛機。ETL補充了 無人機理論跑道長度和寬度。ETL補充了無人機理論跑道長度和寬度，“收割者”和“捕食者”對跑道長度要求分別為2000米和1400米。
ETL對無人機機場的要求增加了必須布置在機場附近的無人機保障設(shè)備要求，比如地面控制站（GCS）、衛(wèi)星通信鏈路、地面數(shù)據(jù)終端（GDT）和配套設(shè)備如加熱、通風(fēng)、空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)和發(fā)電機。
按照美國的現(xiàn)行制度，無人機機場的建設(shè)主要分為三個方面。首先，需獲取土地使用權(quán)和空域許可權(quán)；其次，按照機場類型，做出相應(yīng)設(shè)計和規(guī)劃；最后，分別對跑道、滑行道、牽引滑行道、機庫前停機坪和其他路面進行設(shè)計和建設(shè)。
美國現(xiàn)在的無人機機場主要分為：一、無人機和有人機混用的機場；二、僅用于無人機的機場。對于無人機和有人機混用的機場，無人機的跑道須同有人機的跑道分開，并保持安全距離。僅有無人機跑道的機場，需要使用字母U在其跑道編號上方對其進行標(biāo)識。
跑道的設(shè)計主要涉及兩個層面：第一個層面主要考慮跑道位置、空中導(dǎo)航障礙物和跑道方向；第二個層面主要是對跑道自身進行詳細設(shè)計。
對跑道自身進行詳細設(shè)計包括：跑道主面、跑道末端、保險道、滑行道、跑道側(cè)安全道、凈空區(qū)域，以及進場與離場面。
美國無人機的?？吭O(shè)施主要有三種：停機棚、系留區(qū)、維修機庫和野外維護機庫。
主要包括無人機的操作、停放和存儲的庫房和場地，進入道、停機坪、連接滑行道、地面站停放點、機體包裝箱停放點、燃油加油車行駛通道等。
“捕食者”無人機拆卸后整個裝入包裝箱，再運往目的地。一套“捕食者”無人機系統(tǒng)由一架C-130貨機完成空運。一般一套為4架無人機，滿足3架連續(xù)覆蓋、第4架備份。準(zhǔn)備時間不超過24小時，抵達部署地后達到可用狀態(tài)不超過24小時。
“全球鷹”無人機系統(tǒng)保障系統(tǒng)
“全球鷹”無人機系統(tǒng)包括用1架無人機、1套地面控制單元、1套綜合任務(wù)設(shè)備和1套綜保系統(tǒng)組成。地面控制單位由發(fā)射與回收裝置（LRE）和任務(wù)控制裝置（MCE）構(gòu)成。綜保系統(tǒng)包括保障設(shè)備/工具、維護檢測設(shè)備、轉(zhuǎn)場運輸、訓(xùn)練和培訓(xùn)等。
美海軍計劃購買50～70架RQ-4N，將駐扎在全球5個基地。每個基地裝備5～6架無人機以確保在15000米以下空域的海上情況觀察。
雖然“全球鷹”在實戰(zhàn)中表現(xiàn)出色，但也暴露出不少問題：
通信帶寬問題，由于偵察數(shù)據(jù)量巨大，大約60%的美國軍用衛(wèi)星通信由民用衛(wèi)星提供，伊拉克戰(zhàn)爭期間甚至達到了84%。使用民用衛(wèi)星傳輸，帶來抗干擾和圖像數(shù)據(jù)加密問題。
海量數(shù)據(jù)使用問題，如何快速地從大量無用的圖像信息中提取真正有用的情報，已經(jīng)成為“全球鷹”系統(tǒng)急需解決的一個關(guān)鍵問題。
始終突出人的主導(dǎo)作用，根據(jù)戰(zhàn)場變化，由經(jīng)驗豐富的控制人員決定其最佳飛行路徑，重新定位傳感器。
“全球鷹”開發(fā)了一種敏捷保障方案。該方案包括開發(fā)實時維修網(wǎng)絡(luò)，利用商務(wù)技術(shù)和供應(yīng)商戰(zhàn)略伙伴關(guān)系實現(xiàn)關(guān)鍵供應(yīng)品的反復(fù)供應(yīng)，減少零備件庫存等要素。通過采用敏捷保障方案，“全球鷹”的壽命周期費用（LCC）減少了220 萬美元，無人機可用性提高了20%。
“全球鷹”常用到的一些檢測和保障設(shè)備如地面綜合檢測設(shè)備、托架、系留裝置、空調(diào)車、電源車、牽引車等。“全球鷹”主要以中隊建制進行配置，為 滿足24小時執(zhí)行任務(wù)的要求，需要各類人員的基本數(shù)量為52人，若考慮裝備多架無人機、通信協(xié)調(diào)、SAR圖像處理和分發(fā)、EO/IR圖像處理和分發(fā)等人 員，則實際需要70人以上。
美國空軍根據(jù)“全球鷹”的尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑、重量和起飛著陸距離等相關(guān)特性，對跑道提出相應(yīng)要求。ETL里詳細規(guī)定了“全球鷹”RQ-4B停機坪 的牽引道寬度為50米，兩架無人機機翼之間的間隙為3.4米等。此外還對無人機的8個具體系留點（左右機翼各3個，機身2個）位置進行了詳細說明，并提供 了系留環(huán)的具體樣式。
用于停放和維護“全球鷹”的分別為永久性機庫和使用維護庫房。
“全球鷹”的綜合檢測主要是針對基層級飛行前準(zhǔn)備和日常維護，采用地面便攜式設(shè)備。
當(dāng)無人機執(zhí)行飛行任務(wù)時，操作人員利用該綜合檢測設(shè)備對慣導(dǎo)進行導(dǎo)航初始化，并裝訂飛行參數(shù)，包括駛?cè)牖芷鹗键c的軌跡參數(shù)、起飛機場參數(shù)、飛行航線、著陸機場參數(shù)等。
美空軍空戰(zhàn)司令部計劃建設(shè)“全球鷹”作戰(zhàn)中心，位于加州比利空軍基地。作戰(zhàn)中心每個房間配備一組飛行員和傳感器操作員，負責(zé)管理某個任務(wù)區(qū)飛行的“全球鷹”，并只向各自任務(wù)區(qū)的司令部匯報，通過縮小前線部署規(guī)模節(jié)省了使用維護資金。
“全球鷹”的地面站可分開部署在不同位置使用。如LRE 部署在作戰(zhàn)飛行地區(qū)，而MCE 則可留在司令部所在地或主作戰(zhàn)基地。“全球鷹”地面站可做到在接到轉(zhuǎn)移命令24小時內(nèi)完成拆分，到達新駐地后24小時內(nèi)完成重裝。
支持“全球鷹”30 天自主飛行作戰(zhàn)部署所需的全套人員設(shè)備用3 架C-141B或2架C-17或1架C-5B運輸機完成裝運。
國外典型無人機系統(tǒng)保障情況啟示
實戰(zhàn)中總結(jié)。國外無人機尤其美國無人機大量投入實戰(zhàn)使用，其保障方案與使用方式密切相關(guān)；具有跨區(qū)域部署、機動靈活的保障能力；重視模擬訓(xùn)練功能、通信與信息安全能力、信息處理能力和指揮控制能力的建設(shè)。
注重效費比。提高經(jīng)費利用效率和裝備的作戰(zhàn)效能是美國國防部各采辦項目辦公室追求的兩大目標(biāo)。美國防部正在修改傳統(tǒng)的保障標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，應(yīng)用的重點之一就是采用PBL（基于性能的保障）方式。
通用化建設(shè)。為提高戰(zhàn)場適應(yīng)能力，我國無人機的保障體系應(yīng)具有通用化要求，既包括對已裝備和即將裝備的各型無人機的保障系統(tǒng)進行通用化要求，也包括對無人機和有人機保障系統(tǒng)的通用化要求。
靈活的編制。為適應(yīng)無人機快速、靈活的作戰(zhàn)特點，建議我國無人機的使用部隊成立類似旅的編制，并擁有幾套無人機系統(tǒng)。為提高機動性，應(yīng)該有獨立的保障車，并帶有電源、常用的搶救設(shè)備、牽引設(shè)備，這給無人機的使用帶來方便。
探索與發(fā)展。國外無人機的使用方法和保障模式也是在探索和發(fā)展中，其保障體系也沒有納入有人機保障體系，而是在現(xiàn)有有人機保障體系的基礎(chǔ)上進行補充。像自主式后勤保障、故障預(yù)測與健康管理等先進的保障系統(tǒng)理念與技術(shù)也是在F-35等四代機上才開始引進實施。
建立我國無人機系統(tǒng)保障體系，應(yīng)充分借鑒國外典型無人機保障系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，并同時加快我軍對各型無人機的訓(xùn)練和使用，積累我軍實際使用經(jīng)驗，改進和完善我國現(xiàn)有軍機保障體系，逐步建立我軍無人機系統(tǒng)保障體系。
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