韓健并不是一個理科生，從小被家長要求學習繪畫的他，在大學時考入了內(nèi)蒙古師范大學廣告學專業(yè)，畢業(yè)后，順理成章地進入了一家天津的廣告公司工作。韓健說，2011年初，他毅然放棄了廣告公司的工作，開起了出租車，也又一次玩起了航模。
“畢業(yè)10年，飛機始終掛在墻上，近在咫尺卻遠在天邊，因為玩飛機需要場地更需要時間。開夜班出租車，白天可以飛航模，實現(xiàn)了我翱翔藍天的夙愿。”
白天玩航模，晚上開出租，生活很自由。但2013年中孚航空在網(wǎng)上的一則招聘無人機飛控手的信息，吸引了韓健的目光，打亂了他當?shù)母绲钠届o生活。2013年6月，經(jīng)過層層面試，韓健成為這家航空公司的地勤人員，如愿以償?shù)刈呱狭诉b控飛行的職業(yè)化道路，終于可以零距離地接觸朝思暮想的無人飛機。從進入公司的第一天開始，韓健就夜以繼日惡補無人機知識，經(jīng)過半年多的努力，他對無人機的認識有了很大提高。
無人機飛控手是一個很辛苦的職業(yè)。韓健介紹，飛控手在操作無人機時，眼睛得一直盯著飛機，陽光直射眼睛也不能停，尤其是駕駛無自駕系統(tǒng)的無人機，更是需要一刻不停地調(diào)整飛行姿態(tài)。無人機控制單元多，結構復雜。飛行前，飛控手要精心檢查飛機本體的所有部件，哪怕是一個細小的接頭都不能放過，不僅如此，還要關注風力、風向和氣流擾動，排查電磁干擾源。這要求飛控手膽大心細，百密而無一疏。
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