延伸閱讀：開無人機要持照上崗
在無人機的江湖里，總有一群玩家被奉為傳奇，但這并非是一個值得稱道的故事。
近日，北京某航空公司三位人士被以“過失以危險方法危害公共安全罪”起訴，將面臨3~10年的有期徒刑。
事發(fā)原因在業(yè)內有多個版本，最接近事實的一個是，該公司受某甲方礦產公司委托進行測繪作業(yè)，但在未申請到空域許可的前提下，就在首都機場附近升空航拍，某航空公司飛行員在降落時發(fā)現(xiàn)并通告機場方面，隨即北京軍區(qū)出動直升機強制其降落。
隨著國家在低空域管理上的政策松動，以及相關駕駛執(zhí)照等行業(yè)政策的出臺，無人機行業(yè)即將迎來一套規(guī)范化的管理辦法。
目前，我國正在沈陽、廣州、長春、西安、青島、杭州、重慶等地軍分區(qū)進行1000米以下真高空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開，這意味著 私人飛機、無人機等飛行器使用1000米以下空域，不必再申請軍方批準，標志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉變，這對于無人機企業(yè)和對無人機有 需求的用戶來說都是利好消息，會加速無人機系統(tǒng)在行業(yè)中的應用進程。
《IT時報》記者了解到，從今年4月開始，無人機駕駛員資質及訓練質量管理開始由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(中國AOPA)負責，這意味著無人機飛行將迎來“持證駕駛”。
“以后固定翼、多旋翼的無人機，進行航拍、測繪等作業(yè)時，操作者都需要獲得駕駛資格。”AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶表示，目前我國無人機從業(yè)人員超過萬人，通過培訓—考試—持證上崗的管理辦法，將有效規(guī)范和管理整個無人機行業(yè)，而且將會逐步在全國范圍內推行。
目前，AOPA已經(jīng)收到了全國28家企業(yè)辦理無人機培訓機構的申請，并且舉辦了首批也是唯一一批無人機駕駛教員培訓，初步審核發(fā)放了8家駕駛學校牌 照，其中48人取得無人機教員資格。在此之后，持有合格證的學員可以在通過審定的無人機駕駛員教員訓練機構擔任教學任務，以后無人機教員培訓也將會由獲得 牌照的機構負責。
按 照中國AOPA的規(guī)定， 無人機訓練合格證分駕駛員、機長2個級別，教員級別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓練培訓不少于44小時，應急飛行程序操作(包括發(fā)動機故障、鏈條丟 失、應急回收、迫降等)不少于20小時。最重要的地方在于，無人機機長培訓不少于56小時，教員培訓要求有100小時以上機長經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗，培 訓時間不少于20小時。在北京已經(jīng)落地的部分駕校中，固定翼無人機考取駕照需要6~8萬元，而旋翼機考取駕照需要8~12萬元。
不過，也并非所有的無人機駕駛員需要考取駕照。
“室內運行的不管，視野距離500米、高度120米的微型范圍內不管，人煙稀少、地域空曠的非人口稠密區(qū)進行試驗的無人機不管。”柯玉寶表示，針對 無人機駕照的適用范圍，AOPA有以上“三個不管”，普通消費者如果想在婚禮上送個戒指、或者是在低空進行拍照，也不必專門去考取合格證。 (本文作者李棟，經(jīng)IT時報授權發(fā)布于鈦媒體，微信號：taimeiti)
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