抵達(dá)中國已經(jīng)一個月，全球最大的太陽能飛機依然備受追捧。
“陽光動力2號”今年3月10日于阿聯(lián)酋啟程，計劃完全依靠太陽能為動力完成環(huán)繞地球飛行一周。這架飛機3月底從緬甸飛抵重慶，并于4月下旬抵達(dá)南京。
近一個月的時間內(nèi)，陽光動力（Solar Umpulse）的項目團隊在中國參與了一場又一場的宣傳活動：接受媒體一輪又一輪的采訪、走進(jìn)各地校園與學(xué)生對話、參與十多個贊助商的品牌宣傳······陽光動力項目的人士直言，沒有想到在中國能夠受到這么大的關(guān)注。
21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者近日前往南京機場實地探訪了這架飛機，在直面這一飛機技術(shù)革新的同時，也希望能了解其未來商業(yè)化的前景。
陽 光動力項目的市場總監(jiān)Gregory Blatt對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，“陽光動力2號”短時間內(nèi)還無法實現(xiàn)載人商業(yè)飛行，其目的更多在于通過這一 場備受關(guān)注的環(huán)球飛行來宣傳清潔能源以及機上運用新技術(shù)的前景。他同時透露，陽光動力團隊下一步將推動兩個無人機項目的商業(yè)化運營。
造價1.6億美元
4 月21日抵達(dá)南京后，執(zhí)飛“陽光動力2號”的兩位飛行員Bertrand Piccard和André Borschberg連軸轉(zhuǎn)地與媒體、企業(yè)、學(xué)生 展開對話，持續(xù)了整整一周。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者在4月28日前往采訪當(dāng)天，南京的氣溫達(dá)到30度，但當(dāng)天專程趕赴南京機場的公眾參觀者仍然絡(luò)繹不絕。
在此之前，兩位飛行員在重慶也已經(jīng)體驗到明星般的禮遇。這架飛機于3月31日凌晨抵達(dá)重慶，由于天氣原因在當(dāng)?shù)赝Ａ袅舜蟀雮€月才啟程飛往南京。在南京現(xiàn)場的一位陽光動力項目負(fù)責(zé)人直言，他們完全沒有想到在中國會得到這么多的關(guān)注。
在來到中國之前， “陽光動力2號”先后飛臨了阿聯(lián)酋、阿曼、印度、緬甸四國的五個城市，中國的重慶和南京分別是其全球飛行的第六和第七站，接下來還將從南京出發(fā)跨越太平洋飛往美國、北非/南歐，最后回到阿聯(lián)酋。
如果成功，“陽光動力2號”將是全球第一架環(huán)繞地球飛行一周的太陽能飛機。依靠安裝在機翼上的17248個太陽能電池，“陽光動力2號”可以做到不消耗燃油，完全以太陽能為動力飛行。
陽關(guān)動力項目的核心人物Bertrand Piccard表示，打造這架飛機的目的是提醒人們改變“保護(hù)環(huán)境和發(fā)展經(jīng)濟不可兼得”的看法，希望用這架飛機的成功飛行證明在使用清潔能源的同時也能夠給人們的生活帶來便利。
這是一場成本不菲的宣傳。“陽光動力2號”僅制造成本就達(dá)到了1.6億美元，這個價格相當(dāng)于一架波音737-700目錄價格的兩倍，這還不包括飛行成本。而包括兩位飛行員，整個陽光動力項目工作團隊超過140人，負(fù)責(zé)技術(shù)、運營、宣傳和后勤保障等各個環(huán)節(jié)的工作。
為了尋求資金，陽光動力團隊此次環(huán)球飛行啟動前就尋求各方贊助，從互聯(lián)網(wǎng)巨頭Google到手表品牌歐米茄、從知名洋酒軒尼詩到電器巨頭施耐德等，目前“陽光動力2號”共有90家全球各個領(lǐng)域企業(yè)的贊助，其機身布滿了各個贊助商的logo。為了配合贊助商，兩位飛行員僅在28號當(dāng)天就連續(xù)參與了三場品牌宣傳活動。
跨越國界的環(huán)球飛行項目帶來的曝光可能遠(yuǎn)超過普通的商業(yè)宣傳。洋酒品牌軒尼詩于今年2月成為該項目最新的贊助商之一，他們與陽光動力簽下了兩年的合約。
為什么有這么多贊助商支持這個項目？酩悅軒尼詩帝亞吉歐洋酒公司常務(wù)董事Frederic Noyere對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者坦率地表示，全球可能有成千上萬個宣傳清潔能源、可持續(xù)發(fā)展的公益項目，但大多數(shù)項目都“太無聊了”，無法實現(xiàn)公益宣傳的目的。
“軒尼詩也有完全電動的公司用車，但相比這架飛機，你會對電動車更感興趣嗎？”他反問記者。
無人機項目將商業(yè)化
事實上，未來“陽光動力2號”很可能只能承擔(dān)公益宣傳的功能，無法真正實現(xiàn)載人飛行。
由于太陽能的動力有限，“陽光動力2號”目前機艙僅能容納1名飛行員，無法再裝載乘客。而為了盡可能多地接收太陽能，其安裝滿太陽能電池板的機身已經(jīng)達(dá)到72米，接近現(xiàn)有最大的民用飛機波音380的機翼長度。
即使僅從飛行員的舒適性考慮，“陽光動力2號”的和民用飛機的也還有很大的距離。其機艙也沒有隔溫和增壓，機上也沒有空間安裝衛(wèi)生間，在接近萬米高空的極低氣溫中，飛行員不得不身著厚厚的絕緣保溫材料制成的飛行服，一路上還都要隨身帶著一個“衛(wèi)生袋”。
陽光動力項目的市場總監(jiān)Gregory Blatt對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者承認(rèn)，短時間內(nèi)“陽光動力2號”還沒有商業(yè)化的打算。但在整個團隊看來，新技術(shù)剛產(chǎn)生的時候，應(yīng)用前景總是不定的，商業(yè)化前景不明并不該阻礙新技術(shù)的產(chǎn)生和運用，“我們更多是扮演先鋒的角色”。
該團隊更愿意介紹的是，用在這架飛機和此次飛行過程中的領(lǐng)先技術(shù)是可以很快，甚至已經(jīng)在進(jìn)行實際運用。Gregory Blatt舉例，飛機上使用的拜爾研究的絕緣隔溫材料，就在全球超過一半的冰箱上都有運用。
贊助商也有類似的看法。Frederic Noyere說：“當(dāng)初美國實現(xiàn)登月有什么實際的作用嗎？但I(xiàn)BM和通用電氣卻得以從中發(fā)展。”
不過Bertrand Piccard28日透露，除了“陽光動力2號”，目前陽光動力團隊還在推進(jìn)兩個無人機的項目，其技術(shù)已經(jīng)成熟，下一步希望能尋找到合適的合作伙伴。
Gregory Blatt對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者介紹，這兩個無人機項目目前還沒有進(jìn)入研發(fā)階段，但已經(jīng)明確將有商業(yè)化運營的打算，其定位和Facebook等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的無人機項目類似，希望讓無人機在高空運行，提供通信、網(wǎng)絡(luò)等一部分衛(wèi)星的功能。在陽光動力團隊來看，衛(wèi)星單次發(fā)射成本太高，其效率也不及無人機。
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