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廣州或?qū)⒅贫o人機規(guī)范

發(fā)布日期:2015-08-29??來源:羊城晚報我要投稿我要評論

廣大民眾一直都很關注國內(nèi)關于無人機的立法進度,不希望無人機變得“不可控”。
 

按照國內(nèi)民航業(yè)普遍使用的概念,無人機的主要活動區(qū)域在超低空、低空空域。那么要管控無人機“黑飛”,其監(jiān)管和規(guī)范歸屬于哪個部門?記者了解到,對無人機的相關行政管理條例大部分由民航局頒布。
 

羊城晚報記者從民航局獲悉,2014年4月起,民航局將在視距內(nèi)運行、空機質(zhì)量大于7千克在隔離空域超視距運行的無人機駕駛員資質(zhì)管理,授權(quán)給了中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(簡稱中國AOPA)。中國AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶介紹:“中國AOPA相當于城管所,訓練機構(gòu)相當于駕校,所有駕駛員的都在培訓機構(gòu)里進行培訓、考試,考核通過后由中國AOPA頒發(fā)執(zhí)照。”
 

據(jù)柯玉寶透露,截至目前全國無人機訓練機構(gòu)有31家,培訓出的無人機駕駛員執(zhí)照合格證人數(shù)已近800人。目前各個培訓機構(gòu)的教員,都是由中國AOPA培養(yǎng)出來的“種子”,通過其培訓、理論考試、實踐飛行,下放到各個訓練機構(gòu)去生根、發(fā)芽。伴隨著整個民用無人機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,初步估計到2018年,我國民用無人機駕駛員需求量將突破3萬人。
 

柯玉寶表示目前暫行的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》,在內(nèi)容上幾乎是“年年修訂、年年更新”。

    “社會有呼吁立法的呼聲,這個我們早已注意到了。但實際情況是中國與外國相比,無人機起步晚、發(fā)展猛。我傾向于先針對新出現(xiàn)的情況逐步修改、完善規(guī)定,等到了一定時機再立法,因為規(guī)定修改簡易而立法修改比較繁瑣,不夠靈活。”柯玉寶表示。
 

廣州市科創(chuàng)委相關負責人也曾表示,公安已牽頭聯(lián)合空管等部門摸查情況,制定適用于廣州的無人機使用規(guī)范。
 

據(jù)其介紹,規(guī)則的制定會考慮兩個因素,一是參考世界其他國家的相關標準,還有我們國家其他城市的使用情況及標準;二是要結(jié)合廣州的應用情況。國內(nèi)完成無人機立法或還需三到五年。

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本文鏈接:http://top-g.com.cn/uav-news/201508/29/11294.html
標簽:??無人機 規(guī)范 廣州
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