研究機(jī)構(gòu)EVTank近期發(fā)布的《2015年度民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2014年全球民用無(wú)人機(jī)銷(xiāo)量為37.8萬(wàn)架，其中專(zhuān)業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)銷(xiāo)量占33%，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)銷(xiāo)量占67%。預(yù)計(jì)2015年全球民用無(wú)人機(jī)將同比保持50%的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。到2020年，全球無(wú)人機(jī)年銷(xiāo)量有望達(dá)到433萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。
競(jìng)爭(zhēng)者蜂擁而至
正要從微軟孵化器畢業(yè)的億航憑借首款產(chǎn)品Ghost智能無(wú)人機(jī)的量產(chǎn)，在8月24日獲得4200萬(wàn)美元B輪融資，公司估值較16個(gè)月前成立時(shí)翻了100倍。不過(guò)，億航盡管宣稱(chēng)已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)銷(xiāo)售，但并未對(duì)外公布總體銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。和估值同樣兇猛的“APP”們不同，無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售在消費(fèi)者眼里還算新鮮事物，而且涉及到復(fù)雜的制造領(lǐng)域，門(mén)檻更高。
“粗看，每家產(chǎn)品好像都差不多，但一臺(tái)無(wú)人機(jī)的定位和總體體驗(yàn)由無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)組成，而差別就在這些細(xì)節(jié)上。另外，對(duì)那些相對(duì)成熟的無(wú)人機(jī)制造企業(yè)而言，每家的技術(shù)和設(shè)計(jì)方案其實(shí)無(wú)所謂好壞，關(guān)鍵在于從企業(yè)要做個(gè)什么產(chǎn)品出發(fā)，所做的取舍和平衡。”億航戰(zhàn)略總監(jiān)、北京分公司總經(jīng)理李智說(shuō)。
輕一克，值千金
2014年6月起，億航先后在點(diǎn)名時(shí)間和淘寶嘗試了兩次產(chǎn)品眾籌，其時(shí)，還沒(méi)加入億航但已經(jīng)是多年模玩愛(ài)好者的李智源先買(mǎi)了一架?chē)L鮮。不過(guò)拿到手的興奮勁兒還沒(méi)過(guò)，他就給億航官方寫(xiě)信反饋意見(jiàn)了。李智源的第一反應(yīng)是：這不是做車(chē)模，是做航模，要那么重干嗎？不過(guò)可以肯定的是，手里這款飛行器肯定耐摔，從10米、20米的空中掉下來(lái)都估計(jì)不會(huì)壞掉。
這其實(shí)是消費(fèi)無(wú)人機(jī)制造過(guò)程里要考慮的第一個(gè)平衡點(diǎn)：續(xù)航與安全。在理論上，一款無(wú)人機(jī)一定是在足夠輕的情況下兼顧結(jié)實(shí)，因?yàn)闄C(jī)身太重一定會(huì)影響續(xù)航時(shí)間。而一款無(wú)人機(jī)的重量構(gòu)成通常分為三個(gè)部分：電池、電機(jī)、機(jī)身。以Ghost航拍版為例，其整體重量為1266克，電池（5400毫安鋰聚合物電池）和電機(jī)重量占據(jù)一半以上。電池技術(shù)突破是目前整個(gè)IT制造業(yè)面對(duì)的難題，事實(shí)上即便Ghost把整機(jī)做到1公斤，其飛行時(shí)間也只在15-23分鐘。因此，在電池、電機(jī)、云臺(tái)重量幾乎沒(méi)有下降空間的前提下，從減重角度，機(jī)身基本成了企業(yè)唯一可以發(fā)揮的地方。
不過(guò)，專(zhuān)攻農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域、生產(chǎn)商用無(wú)人機(jī)的東海君航航空科技有限公司董事、副總經(jīng)理王亮介紹，當(dāng)上升到商用領(lǐng)域，除了考慮續(xù)航外，還必須考慮載重量，因?yàn)橹挥休d重量上去了，才能有效率地實(shí)現(xiàn)各種功能：“我們的產(chǎn)品目前有效載重負(fù)荷是80公斤，除去機(jī)體本身的重量（20公斤），還可以搭載60公斤，這是一些功能比如滅火、噴灑農(nóng)業(yè)效率的基礎(chǔ)保證。”此外，君航的商用無(wú)人機(jī)本身體積也遠(yuǎn)比消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)大，大約為1.5長(zhǎng)和1.5米寬，而億航Ghost航拍版的長(zhǎng)度僅為455毫米。
在機(jī)身重量做“減法”包括兩個(gè)途徑：首先是材料選擇。國(guó)內(nèi)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)通用的材料多為一種高強(qiáng)度復(fù)合型的工程塑料，兼顧韌性和強(qiáng)度。而業(yè)界公認(rèn)制造無(wú)人機(jī)非常理想的材料是碳纖維的復(fù)合材料：更輕、更堅(jiān)固，燃點(diǎn)也更低，但以國(guó)內(nèi)目前的技術(shù)而言，碳纖維還無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模低成本生產(chǎn)，需要人工完成。君航選擇的材料就是碳纖維。當(dāng)然，他們面對(duì)的難點(diǎn)還是碳纖維目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)辦法機(jī)械量產(chǎn)，只能依靠手工把“碳布”（碳纖維制造材料的業(yè)內(nèi)俗稱(chēng)）貼合。君航采用碳纖維材料全部手工作業(yè)，半年時(shí)間也只做出來(lái)4架無(wú)人機(jī)，定價(jià)在25萬(wàn)元以上——這個(gè)制造效率和價(jià)格顯然不是消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)可以承受的。
其次就是設(shè)計(jì)工藝和取舍。正如李智源所說(shuō)，企業(yè)需要考慮的是如何在“飛行時(shí)間更長(zhǎng)但碰一下可能就壞了”或者“飛行時(shí)間更短，摔個(gè)10次8次都沒(méi)事”之間找到平衡。此外，工藝和設(shè)計(jì)上的改進(jìn)也能幫助機(jī)身降低重量，王亮介紹，君航產(chǎn)品在工藝上十分先進(jìn)，整個(gè)機(jī)身沒(méi)有一顆螺絲釘，對(duì)普通人而言，拿到包裝的3分鐘內(nèi)，只要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)，就能把產(chǎn)品組裝起來(lái)。
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