每一“點(diǎn)”的平衡
機(jī)身重量的博弈只是無人機(jī)制造中的取舍難題之一。李智源的觀點(diǎn)是:只能在諸多需求和設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)上盡可能做到平衡,然后突出其中某一個(gè)方面,而這個(gè)突出的點(diǎn)就是產(chǎn)品的市場(chǎng)定位,比如有用戶問“Ghost為什么不能做大一點(diǎn)”,那億航只能回答:“我們要考慮用戶的便攜性。”
而最核心的命題是:在電池技術(shù)還難以突破的今天,如何考慮一款無人機(jī)從成本到續(xù)航再到操控體驗(yàn)三個(gè)維度之間的平衡?
動(dòng)力系統(tǒng)是影響飛行體驗(yàn)的基礎(chǔ)條件,也是進(jìn)階要素。而動(dòng)力系統(tǒng)也面臨著體驗(yàn)和成本的差異。李智源介紹,億航目前電機(jī)供應(yīng)商是老虎電機(jī),雖然是國(guó)內(nèi)廠商,但也是海內(nèi)外知名的老牌企業(yè),而對(duì)非專業(yè)人士來說,可能看著電機(jī)指標(biāo)都差不多,但在加工精度、一些關(guān)鍵部件的使用(比如軸承)等因素上,一點(diǎn)點(diǎn)差距可能就會(huì)影響到飛機(jī)在航拍時(shí)候的穩(wěn)定性。
另外,飛機(jī)在航空時(shí)會(huì)遇到瞬息萬變的風(fēng)向、氣壓,理論上飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間越快,傳感器精度越高,帶來的飛行體驗(yàn)和應(yīng)急處理就越好,但所有都做到最好就意味著成本大幅度上升,比如目前最好的傳感器價(jià)格就高于一個(gè)飛機(jī)價(jià)格(目前Ghost航拍版售價(jià)4699元)。“歸根到底,就看廠商的定價(jià)策略和評(píng)估一個(gè)零部件的提升帶來的效益值得不值得了。“李智源說。
還有一些設(shè)計(jì)屬于“怎么都有理”的類型。目前消費(fèi)級(jí)無人機(jī)都屬于多懸翼類別,螺旋槳設(shè)計(jì)在機(jī)體上方和下方分別有不同的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。李智源介紹,把螺旋槳設(shè)計(jì)在機(jī)體上方的好處是可以做大一點(diǎn),給飛機(jī)更強(qiáng)的動(dòng)力,同時(shí)因?yàn)樗械碾姍C(jī)在上面,下面的裝載空間會(huì)更大一些,設(shè)計(jì)方案也更靈活。同時(shí)一旦發(fā)生了墜機(jī)事故,由于電機(jī)的位置在上,使得電機(jī)不容易受到傷害。
至于相應(yīng)的弊端是:螺旋槳朝上防水效果不是很好,盡管目前無人機(jī)做得都不錯(cuò),但仍然存在滲水導(dǎo)致電條短路的可能性。而上旋槳由于距離地面之間還有一個(gè)機(jī)體,產(chǎn)生的氣流會(huì)相對(duì)紊亂一些,影響螺旋槳的利用效率。億航選擇的是下旋槳解決方案。
而到了君航生產(chǎn)的農(nóng)林植保機(jī)級(jí)別,考慮的就不是上旋槳和下旋槳的取舍了,其采取的方案是“四軸八槳”,機(jī)體分四個(gè)航道,每個(gè)航道都有上下兩片螺旋槳,通過對(duì)槳片旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的控制,來提供更大的動(dòng)力。