自主返回航母的無人機(jī)可用于海上救援
伴隨著無人機(jī)技術(shù)進(jìn)步，民用無人機(jī)將叩開更多市場領(lǐng)域。參加此次競技賽的無人機(jī)已經(jīng)可以做到在無人操作情況下，依靠智能識別，自主完成飛行，空中投彈和在動態(tài)平臺上的降落任務(wù)。
孫毅說，這也預(yù)示著無人機(jī)將在民用領(lǐng)域大有作為，無人機(jī)或?qū)⒆哌M(jìn)除航母外的更多艦船，實現(xiàn)對落水者一鍵智能救助。例如，當(dāng)艦船發(fā)現(xiàn)有人落水，船長只需利用一鍵啟動無人機(jī)，然后無人機(jī)可自動起飛，通過智能識別確定落水者方位，并投擲救生圈，然后再利用艦船上的阻攔索返回母船。“本次大會上展示的固定翼無人機(jī)可自主起飛，識別目標(biāo)靶位，進(jìn)行投彈，而在實際應(yīng)用中可能投擲的就是救生圈；并順利返回模擬航母(艦船)環(huán)境的動態(tài)平臺。”
單機(jī)性能并不是行業(yè)瓶頸
無人機(jī)生產(chǎn)成本和使用成本相繼下降，大量風(fēng)投開始跟進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，推動了無人機(jī)的發(fā)展。據(jù)孫毅介紹，本次無人機(jī)大獎賽承辦，為更多未來潛在的航空人才提供了一個交流展示的機(jī)會，大賽匯聚了眾多相關(guān)企業(yè)，包括中航工業(yè)的研究所，無人機(jī)企業(yè)，通過無人機(jī)大賽尋找產(chǎn)業(yè)未來的種子，孕育人實現(xiàn)個人價值。
但是，無人機(jī)的快速發(fā)展也對社會管理造成了一定的安全威脅。之前曾有新聞報道稱，首都機(jī)場被“黑飛”測繪無人機(jī)影響，多個航班進(jìn)行避讓。同樣的危險飛行也發(fā)生在歐美，英國已發(fā)生7起無人機(jī)和商業(yè)航班的危險接近；在波蘭華沙，一架客機(jī)險些與無人機(jī)相撞；在美國，法國的空中禁區(qū)內(nèi)皆出現(xiàn)無人機(jī)的身影。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）無人機(jī)專業(yè)委員會副主任段志勇表示，如此亂象的出現(xiàn)，如果沒有合適的管理辦法出臺，那么相關(guān)產(chǎn)業(yè)恐會被叫停，“特別是中國，作為民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)大國，擁有近80萬架無人機(jī)，如果缺乏合理有效的管控措施，將會拖累無人機(jī)產(chǎn)業(yè)。”
無人機(jī)發(fā)展應(yīng)從點到面:研究無人機(jī)社會學(xué)
無人機(jī)的快速發(fā)展，或?qū)?chuàng)造一個新的學(xué)科——無人機(jī)社會學(xué)。孫毅強(qiáng)調(diào)，無人機(jī)單機(jī)技術(shù)只是一個點，未來面對挑戰(zhàn)的則是由成千上萬個無人機(jī)所組成的無人機(jī)集群，把點聚集成了面。從無人機(jī)的技術(shù)方面研究轉(zhuǎn)向管理研究，也就是從無人機(jī)的理科研究轉(zhuǎn)向文科研究。
“駕駛一輛再好的跑車，如果堵在馬路上，也是寸步難行。同理，在通航作業(yè)或飛行中，缺少有效的監(jiān)控手段和管理措施，無人機(jī)單機(jī)性能再好也難以調(diào)度。”孫毅舉例說明，以目前的技術(shù)水平為例。假設(shè)目前無人機(jī)對社會GDP總產(chǎn)值的貢獻(xiàn)為1%。通過技術(shù)水平的提高，可能只能把貢獻(xiàn)最多再提高1.5%，但是如果去研究無人機(jī)社會學(xué)——此前從未涉及過的研究領(lǐng)域，改善無人機(jī)作業(yè)中的生產(chǎn)關(guān)系，合理搭配調(diào)動資源，有可能將無人機(jī)產(chǎn)值提升至少5%。
無人機(jī)管理辦法出臺飛行器需上牌照
段志勇透露，無人機(jī)運(yùn)營將通過云系統(tǒng)建立大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行管控，并且最新的《無人機(jī)運(yùn)營管理辦法》將在今年年底出臺。段志勇強(qiáng)調(diào)，建立系統(tǒng)對無人機(jī)進(jìn)行良好的管控，也是無人機(jī)社會學(xué)研究的一部分。在中國民航，每天大約有2萬個航班飛行，全國有共有3萬名管制員為其服務(wù)。但由AOPA領(lǐng)軍的新的無人機(jī)管控系統(tǒng)可通過互聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)，自動識別無人機(jī)，通過大數(shù)據(jù)接收發(fā)送，了解無人機(jī)飛行位置，高度，速度等相關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并可在飛行器接近非法區(qū)域后自動發(fā)送短信告知操作者，并可通過安全方式將處在非法區(qū)域的無人機(jī)強(qiáng)制著陸，從而不影響正常作業(yè)。
段志勇表示，即將出臺的無人機(jī)運(yùn)營管理辦法將強(qiáng)制要求無人機(jī)登記牌照。特別是未來，無人機(jī)的應(yīng)用將打破地域限制。飛手角色也將轉(zhuǎn)變，他可能在北京，直接操作在云南的無人機(jī)，實現(xiàn)在C點操作無人機(jī)從A點飛往B點，因此通過無人機(jī)管理系統(tǒng)和管理辦法的出臺可更好的調(diào)動資源，避免空域沖突，提升飛行安全。
有種觀點認(rèn)為，越來越多的管制或?qū)拗茻o人機(jī)的市場發(fā)展，成為束縛。“缺乏管控的無序市場，會拖累行業(yè)發(fā)展。相反，對無人機(jī)加強(qiáng)管控，是在解放無人機(jī)。”段志勇在采訪中告訴網(wǎng)易航空，“相關(guān)機(jī)構(gòu)，政府，管理部門在知道無人機(jī)要飛哪去干什么，飛行作業(yè)審批的工作變得更容易，也才能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，例如無人機(jī)保險業(yè)。”
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