（利用無(wú)人機(jī)運(yùn)送毒品）
無(wú)人機(jī)如今已經(jīng)儼然成為中國(guó)工業(yè)成就的一張新名片。論先進(jìn)，西方宣稱中國(guó)高端無(wú)人機(jī)代表——高超音速無(wú)人飛行器已經(jīng)成功試驗(yàn)多次;論成熟，中國(guó)制造的“彩虹-4”武裝無(wú)人機(jī)已經(jīng)在伊拉克投入實(shí)戰(zhàn);論實(shí)用，各種消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)正變得越來(lái)越常見(jiàn)，甚至很多新聞圖片都是由無(wú)人機(jī)拍攝的。然而在中國(guó)無(wú)人機(jī)井噴式高速發(fā)展中，也存在諸多隱患，甚至連“什么是無(wú)人機(jī)”“無(wú)人機(jī)如何分類”“無(wú)人機(jī)的安全性”等基本標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有明確。22日，在中國(guó)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)舉辦的會(huì)議上，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者就此采訪了多名無(wú)人機(jī)業(yè)內(nèi)專家。
全球都在摸索無(wú)人機(jī)管理
“無(wú)人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)理事會(huì)及技術(shù)委員會(huì)成立大會(huì)”22日在京召開(kāi)，來(lái)自工信部、中國(guó)民航局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)、中航集團(tuán)、沈飛設(shè)計(jì)研究所、成飛設(shè)計(jì)研究所以及深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司等59家單位的160位代表參加。會(huì)上審查通過(guò)《無(wú)人機(jī)系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》和《民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)分類及分級(jí)》首批兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)中國(guó)無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)向前邁出重要一步。
工信部裝備工業(yè)司調(diào)研員石靖敏介紹說(shuō)，如今消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)占了全球無(wú)人機(jī)總數(shù)的90%以上，它的爆發(fā)式增長(zhǎng)讓各國(guó)都面臨監(jiān)管難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅最近幾年，美國(guó)白宮、韓國(guó)青瓦臺(tái)、日本首相官邸、法國(guó)埃菲爾鐵塔等多處安防要地都出現(xiàn)過(guò)不明無(wú)人機(jī)的身影。據(jù)介紹，中國(guó)現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)管理機(jī)構(gòu)和法規(guī)相對(duì)滯后，目前分別由工信部負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的制造，民航局負(fù)責(zé)運(yùn)行規(guī)則和法律規(guī)章，空管委負(fù)責(zé)空域管理。當(dāng)前無(wú)人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化工作存在滯后于行業(yè)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法滿足無(wú)人機(jī)監(jiān)管需求、標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃尚未完成、各類各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失等問(wèn)題。不過(guò)類似的粗放式管理在全球普遍存在，例如美國(guó)負(fù)責(zé)民用航空的聯(lián)邦航空局只要求重量在一定級(jí)別以上的無(wú)人機(jī)要接受注冊(cè)，俄羅斯規(guī)定不得在聚集12人以上的地方放飛無(wú)人機(jī)等。業(yè)內(nèi)專家介紹說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)有數(shù)百家國(guó)營(yíng)企業(yè)、學(xué)校與科研院所、民營(yíng)企業(yè)都在參與無(wú)人機(jī)的研制與生產(chǎn)。蓬勃發(fā)展的無(wú)人機(jī)熱潮，讓中國(guó)在該領(lǐng)域已經(jīng)掌握了相當(dāng)大的話語(yǔ)權(quán)，中國(guó)若搶先推出無(wú)人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不但能增加中國(guó)無(wú)人機(jī)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而且還能為世界無(wú)人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)提供支持。
無(wú)人機(jī)存在安全性問(wèn)題
中國(guó)工程院院士李明在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，無(wú)人機(jī)目前存在的隱患主要包括兩大類：“安全”與“安保”。首先是無(wú)人機(jī)的安全性問(wèn)題。目前大部分消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)并不是傳統(tǒng)的飛機(jī)制造企業(yè)，后者主要生產(chǎn)高端或軍用無(wú)人機(jī)。由于沒(méi)有統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)可能在對(duì)自然環(huán)境的適應(yīng)能力、對(duì)防撞避障、低電量自動(dòng)返航等技術(shù)采用的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)，直接影響無(wú)人機(jī)的可靠性。諸多國(guó)內(nèi)外專家擔(dān)憂，如果無(wú)人機(jī)在鬧市區(qū)突然墜落，可能威脅地面人群安全。
要解決安全問(wèn)題，首先要對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行分級(jí)分類，不同級(jí)別的管理方法是不一樣的。例如應(yīng)該將航模和玩具型無(wú)人機(jī)，與可能對(duì)社會(huì)和人們生活產(chǎn)生影響的無(wú)人機(jī)區(qū)分開(kāi)。美國(guó)規(guī)定，無(wú)人遙控飛行器中，若參與商業(yè)行為就屬于無(wú)人機(jī)，只是自用娛樂(lè)的則被歸為航模。據(jù)介紹，中國(guó)已經(jīng)對(duì)無(wú)人機(jī)的分級(jí)分類開(kāi)始制訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
安保監(jiān)管更受關(guān)注
隨著越來(lái)越多無(wú)人機(jī)擅闖禁地的消息傳出，無(wú)人機(jī)的監(jiān)管問(wèn)題也越來(lái)越受重視。李明承認(rèn)，盡管各國(guó)都在努力規(guī)范無(wú)人機(jī)的功能和飛行范圍，但很難排除用戶的私自改裝。例如恐怖分子可能會(huì)為無(wú)人機(jī)加裝其他設(shè)備，掛載爆炸物，就會(huì)變成自殺式飛行炸彈。若修改飛行軟件，就有可能突破監(jiān)管部門的限制，闖進(jìn)飛行禁區(qū)。這都需要大家一起研究新的安保監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，例如增加無(wú)人機(jī)的識(shí)別號(hào)碼，確保能掌握肇事無(wú)人機(jī)的來(lái)源;通過(guò)軟件或硬件設(shè)置，實(shí)時(shí)確認(rèn)無(wú)人機(jī)是否在受控狀態(tài)。
大疆公司占有全球70%的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)份額，該公司副總裁邵建伙介紹說(shuō)，目前民航飛機(jī)的飛行管理，主要是空管部門通過(guò)雷達(dá)實(shí)現(xiàn)監(jiān)管。大疆推出的“安全管理服務(wù)平臺(tái)”也起到類似作用，通過(guò)定位技術(shù)掌握小型無(wú)人機(jī)的飛行軌跡和狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī) “看得見(jiàn)、叫得住，管得著”的監(jiān)管。
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