無(wú)人機(jī)制造
在美國(guó)，無(wú)人駕駛飛行器（UAV）市場(chǎng)估值達(dá)33億美元，從上游的設(shè)計(jì)到下游的生產(chǎn)，現(xiàn)有公司業(yè)務(wù)涵蓋了商業(yè)用、休閑用和軍用的無(wú)人機(jī)。商用無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)潛力可謂無(wú)窮，因?yàn)闊o(wú)論是人道主義救助、警方監(jiān)控、科研還是物流，都有它的用武之地。
上榜原因：根據(jù)國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì) （Association for Unmanned Vehicle Systems International）發(fā)布的一份報(bào)告，如果美國(guó)聯(lián)邦航空 局（FAA）放松了對(duì)商用無(wú)人機(jī)的管制，無(wú)人機(jī)行業(yè)就有望在2025年前創(chuàng)造多達(dá)十萬(wàn)個(gè)工作崗位。
所需技能：初創(chuàng)公司需要招募到懂行的IT從業(yè)者來(lái)建造、導(dǎo)航和監(jiān)控?zé)o人機(jī)。公司也需要時(shí)刻做好更新的準(zhǔn)備，技術(shù)的頻繁變革決定了產(chǎn)品也需要經(jīng)常更新。
入行門(mén)檻：無(wú)人機(jī)的研究、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)需要高額風(fēng)投，剛?cè)胄械男率忠餐枰_(kāi)發(fā)出屬于自己產(chǎn)品的專(zhuān)利，才能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
不利方面：FAA的監(jiān)管制度有望在今年一錘定音，但市場(chǎng)對(duì)商用無(wú)人機(jī)的需求將隨著法規(guī)的出臺(tái)而往后推遲。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：業(yè)內(nèi)已經(jīng)在位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量不少，所以競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈。同時(shí)，美國(guó)的公司都在等待政策出臺(tái)，美國(guó)境外的公司卻可以不必受此限制，在商用和休閑用的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)取得先機(jī)。目前，中國(guó)深圳的大疆創(chuàng)新科技有限公司已經(jīng)是世界上最大的消費(fèi)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)商。
成長(zhǎng)空間：據(jù)估計(jì)，2015年美國(guó)的無(wú)人機(jī)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了6.2%的增長(zhǎng)，有望在2020年前維持年均5.8%的增長(zhǎng)率，最終增長(zhǎng)到43.4億美元。
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