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操作手是無人機“安全關(guān)鍵人”

發(fā)布日期:2016-03-21??來源:IT時報記者??作者:戚夜云我要投稿我要評論
       自從2015年汪峰用無人機搭載巨型鉆石向章子怡求婚成功,無人機便火了。然而,有心嘗鮮的消費者卻被五花八門的“無人機”晃花了眼,怎樣的無人機能買,如何保證飛行的安全,都是亟需解答的問題。
      “千元以下無人機就是玩具”
       打開淘寶,搜索“無人機”,能看到9.7萬件商品展示,然而,銷量前十名的售價與知名的無人機品牌大疆卻有十倍以上的差距。大疆最便宜的一款無人機價格為2999元,而這些“無人機”的售價介于100~200元之間,不及大疆售價的1/15。
       由于價格親民,這些售價低廉的“無人機”備受追捧,銷量最高的每月能售出4700多臺,最低也達(dá)到了800臺。
       從概念上而言,無人機是指利用無線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機。當(dāng)前市場熱銷的消費級無人機屬于民用范圍,類型多數(shù)為多旋翼飛行器。因操作簡易,飛行、娛樂性強,消費級無人機在普通消費者里的熱度居高不退。
      “淘寶上這些掛著 無人機 名號在賣的,我們更愿意稱之玩具。”上海飛行者航模俱樂部的一名資深玩家對《IT時報》記者解釋道,之所以稱為玩具,是因為它們壽命不長,使用的原材料較為劣質(zhì),遙控器沒有通用性,動力設(shè)備很弱,幾乎沒有完成某種任務(wù)(譬如航拍)的能力,與大疆等無人機相比,只是外形相似而已。”
       當(dāng)然,“不排除很多廠家和商家有意將無人機和玩具四軸飛機混為一談,”上海飛行者俱樂部負(fù)責(zé)人莊壯告訴記者,淘寶上那些千元以下的“無人機”生產(chǎn)廠商,大部分此前都是玩具模型廠商,近一年多來,由于無人機概念在市場上炒得很熱,他們看到了商機,“在我看來,真正無人機的入門款,售價至少都在3000元以上。”
      “飛著飛著就沒了”
      “之前出過一個小事故,一個巴掌大的無人機,飛行過后放在那里,僅僅因為沒有關(guān)電源,它就自燃起來。”上海皓翌模型負(fù)責(zé)人曹佳(化名)告訴記者,相比較大疆、零度、億航這些專業(yè)的無人機,幾百元的“無人機”確實有價格優(yōu)勢,但由此引發(fā)的安全問題更需要重視,“比如價格低廉的無人機常引發(fā)因電池短路而突然斷電的狀況。”
       飛虹路店里,最便宜的無人機售價為380元。每當(dāng)有客人提出購買無人機時,除購買價格達(dá)到幾千元的“高檔貨”時店主會手把手教學(xué)外,那些售價只有幾百元的“玩具”,店主更多只是口頭告知一些使用經(jīng)驗。“曾經(jīng)有個客戶第一天剛買了這架380元的,第二天又買了一個,問他什么原因,他說昨天試飛,飛太遠(yuǎn)找不回來了。”無人機店主有些無奈,“雖然機器標(biāo)明有一鍵返航的系統(tǒng),但大多時候是不靈的。”
        回不來的“無人機”損失并不完全在于經(jīng)濟(jì)。在淘寶的售后評價里,很多用戶寫下了自己的使用體驗。由于電池續(xù)航能力欠佳,低價“無人機”的續(xù)航時間大多只有10分鐘,但在飛行高度上,卻能達(dá)到100多米。一旦電池耗盡,從100米高度墜落下來,雖然重量只有1000克左右,但也相當(dāng)于30層樓高空墜物,對地面人員造成的危險不言而喻。
      “在這點上,成本較高的無人機做得都很完善,為了保證安全,真正的無人機通常具備避障、GPS定位、氣壓計定高、記錄航點、一鍵返航、電池自動檢測發(fā)出警報等等功能,基本上會在三維角度去保障機器的安全性。”莊壯表示,“無人機最值錢的就是軟件和它的芯片,大疆等大廠商會在飛控系統(tǒng)、圖傳技術(shù)等等投入較高的成本開發(fā),幾百元左右的低價款基本上不會在這塊有投入。”
       操作手是“安全關(guān)鍵人”
       既然便宜的“無人機”不能買,幾千元的無人機是不是就可以放心進(jìn)入家庭呢?答案是,不。
       多名無人機愛好者告訴記者,除了產(chǎn)品本身質(zhì)量問題外,人工操作失誤帶來的危險性更大。郭春是一名大四的學(xué)生,無人機已經(jīng)玩了2年,平時會在學(xué)校的足球場上進(jìn)行試飛。有一次,他在試飛時,眼神的余光竟然看到一個螺旋槳在天空向自己飄來,他還未來得及反應(yīng),“嘭”的一聲,一架四旋翼的無人機墜毀在腳邊。“3公斤的東西啊!”郭春心里直發(fā)虛,“太險了,我當(dāng)時正在操控自己的飛機,根本不能大范圍地跳開。”
       莊壯告訴記者,“一些新手買回來無人機,說明書還沒看透,轉(zhuǎn)身就把飛機推上了天,加上操作不熟,新手特別容易炸機(飛機墜毀)。” 一次安全的試飛要經(jīng)過多角度的考量。首先是找一個空曠場所,500米范圍內(nèi)沒有人;其次,為不干擾飛行,要選擇無線干擾較少的環(huán)境;再者,就是預(yù)估飛行的航線,一定要避開諸如化學(xué)物品倉庫等危險場所。當(dāng)然,最重要的是,一定要做好試飛前的無人機安全檢查。
       近一年來,由于無人機“黑飛”頻頻引發(fā)安全事故,要求對無人機進(jìn)行監(jiān)管的呼聲越來越高。2015年12月29日,國家民航局正式發(fā)布《輕小型無人機運行(試行)規(guī)定》,將7公斤以下無人機納入監(jiān)管范圍,并以重量為準(zhǔn)線,將無人機劃分為0-1.5公斤,1.5公斤到7公斤兩類。同樣在去年年底,民航局還組織制定了《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動管理暫行辦法》(征求意見稿),要求無人機駕駛員必須取得適航許可,按相關(guān)規(guī)定在執(zhí)照、合格證、等級、訓(xùn)練等方面符合要求才允許飛行。該規(guī)定曾計劃于2月正式實施,但由于爭議過多,至今仍未正式出臺。
       2016年3月4日,中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司正式批準(zhǔn)輕小型無人機監(jiān)管系統(tǒng)“優(yōu)云(U-Cloud)”實施運行。據(jù)悉,該系統(tǒng)主要針對7(空機重量)—150公斤(起飛全重)、飛行高度150米以下運行與作業(yè)的無人機。另外,7公斤以下,在視距外、人口稠密區(qū)、重點地域飛行的無人機也被納入監(jiān)管范圍。
       各地在2015年均推出了無人機駕照考試制度。上海無人機操縱考試參與人數(shù)28人,通過率僅60%。而根據(jù)AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)發(fā)布的《2015年中國無人機報告》顯示,共頒發(fā)無人機駕駛員合格證1250人,其中多旋翼933人。全國人大代表、科大訊飛創(chuàng)始人劉慶峰曾在媒體透露,2015年,無人機出貨量達(dá)到430萬臺。不過上海多家無人機俱樂部對“駕照”的態(tài)度都頗為模糊,“它就像職業(yè)資格證一樣,但是我們大部分操作者都是愛好者,感覺沒有考證必要。”郭春曾經(jīng)咨詢過更為專業(yè)的AOPA考試(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會),“培訓(xùn)機構(gòu)收費15000元,太貴了。”
       同樣的規(guī)定還不適用于玩具,“玩具四軸飛行器沒有自主飛行能力,并不適用該規(guī)定。”曹佳告訴記者,其實即使有相關(guān)法規(guī)加以規(guī)范,但是執(zhí)行起來有一定的難度,“比如說,實名制購買無人機的要求便很難實現(xiàn)。”
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