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消費(fèi)級無人機(jī)競爭激烈 差異化發(fā)展是出路

發(fā)布日期:2016-05-19??來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道(廣州)我要投稿我要評論


消費(fèi)級無人機(jī)

大疆無人機(jī)(資料)


消費(fèi)級無人機(jī)

基石無人機(jī)(資料)

消費(fèi)級無人機(jī)

零度無人機(jī)(資料)



(原標(biāo)題:消費(fèi)級無人機(jī)打差異牌 底層技術(shù)尚待突破)

作為智能硬件的一個分支,無人機(jī)從軍用化轉(zhuǎn)向民用化,自前兩年引爆市場以來,隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。騰訊、小米、京東等國內(nèi)科技巨頭也紛紛進(jìn)場。而大眾市場上的爆款和品牌,則多為消費(fèi)級產(chǎn)品,大疆基石零度是三大品牌。

隨著飛控等核心技術(shù)的成熟,降低了進(jìn)入無人機(jī)的部分門檻,市場中的公司參差不齊。然而,在這個技術(shù)驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)中,真正掌握研發(fā)實(shí)力的公司并不多。多位無人機(jī)公司的負(fù)責(zé)人都告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,能夠從研發(fā)、設(shè)計(jì)到量產(chǎn)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的公司,不到10家。

差異化各顯神通

目前無人機(jī)行業(yè)仍處在初期階段,但是已經(jīng)出現(xiàn)了消費(fèi)級無人機(jī)同質(zhì)化的現(xiàn)象,在基本功能上趨同的玩家開始在細(xì)分領(lǐng)域上打差異化,有的攝影上精進(jìn)、有的主打競技型,也有的疊加VR等新興產(chǎn)業(yè)。

廣 州億航智能技術(shù)有限公司的CMO熊逸放向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹道,億航的消費(fèi)級產(chǎn)品一直以來主打手機(jī)操控,降低操控門檻,針對的是大眾化的小白市場。 “我們很創(chuàng)意性地將手機(jī)操控和VR虛擬眼鏡進(jìn)行結(jié)合,給用戶提供沉浸式飛行體驗(yàn)。具體來說,用戶在用手機(jī)操控?zé)o人機(jī)的同時,可以通過VR實(shí)時、同步地看到 無人機(jī)拍攝的畫面。并且,VR可以控制無人機(jī)上的攝像頭抬頭低頭,所以是一種一體化。”無論是手機(jī)還是VR都可以通過體感來控制無人機(jī)和搭載的攝像頭。

這 是億航在消費(fèi)級市場的產(chǎn)品定位,相較于專業(yè)級的無人機(jī),其產(chǎn)品更加平民化。盡管VR技術(shù)同樣尚未成熟,但是在圖像顯示領(lǐng)域有著較為廣泛的應(yīng)用。廣州的另一 家無人機(jī)企業(yè)華科爾則主打競技無人機(jī),從航模起家的華科爾進(jìn)入無人機(jī)產(chǎn)業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢,競速級別的無人機(jī)主要針對專業(yè)玩家。“目前競技無人機(jī)的出口比例達(dá)到 80% ,主要銷往美國、歐洲、日本地區(qū)。”華科爾負(fù)責(zé)人李奔告訴記者,“在收益上,一臺無人機(jī)的利潤在30%左右。”

在無人機(jī)市場上,大 疆科技占據(jù)了70%的市場份額,其主力銷售產(chǎn)品是消費(fèi)級無人機(jī),在飛行影像部分獨(dú)樹一幟。大疆科技的公關(guān)總監(jiān)王帆告訴記者,“最近推出的精靈4產(chǎn)品中,飛 躍性的技術(shù)是機(jī)器視覺,我們把一臺飛機(jī)通過設(shè)組的航拍相機(jī),讓它能夠真正的‘看’東西。”通過這一技術(shù),無人機(jī)就擁有前視避障功能,“飛機(jī)比如說到了一堵 墻或者一座山之前,在15米左右,飛機(jī)就能自動感知到前面有障礙物,自動停下來。”他進(jìn)一步解釋道。此外,大疆在去年和哈蘇進(jìn)行戰(zhàn)略合作,提升航拍的畫 質(zhì),走高端化;在上個月,還推出了可以直接拍攝電影的飛行平臺。

航拍是消費(fèi)級無人機(jī)的一大應(yīng)用領(lǐng)域,根據(jù)IDC的數(shù)據(jù),國內(nèi)航拍無人機(jī)市場的出貨總量在未來4年中將會出現(xiàn)高速增長,預(yù)計(jì)2016年的無人機(jī)出貨量將達(dá)到39萬臺。在航拍的應(yīng)用中,各公司也對產(chǎn)品進(jìn)行不同的定位。

底層技術(shù)尚待突破

在記者走訪無人機(jī)企業(yè)期間,公司負(fù)責(zé)人多次向記者強(qiáng)調(diào),這是一個高門檻的技術(shù)行業(yè),許多公司進(jìn)場后不能持續(xù)發(fā)展,很難找到自己的方向。目前上百家無人機(jī)公司也面臨著行業(yè)洗牌。

熊逸放表示,“需要區(qū)分開無人機(jī)和無人機(jī)玩具概念,很多無人機(jī)只是一個模型玩具而已,無人機(jī)公司是有能力做自主化飛行,有能力將你的芯片你的軟件、硬件相結(jié)合的公司,才能被稱之為無人機(jī)公司。其他公司基本上都是傳統(tǒng)玩具代工廠。”

當(dāng)下,消費(fèi)級無人機(jī)公司均在智能化、圖傳技術(shù)、高清攝影等方向上進(jìn)行研發(fā),但是仍需要底層算法、軟件的突破。

李奔告訴記者,“我們現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)一個是智能避障,還有一個視覺識別,還有照片圖像的回傳,圖像回傳里面有一些關(guān)鍵技術(shù)需要壓縮解碼,因?yàn)閳D像的數(shù)據(jù)量很大,要通過壓縮通過解碼,很高清地回傳回來,目前來講都是難度比較大的一些技術(shù)。”

王帆表示,無人機(jī)有四大主要技術(shù)點(diǎn),第一是飛控,第二是圖象傳輸,第三是云臺,最后是相機(jī)本身。“大疆在往這四個方向走,但有很多事情也是要看別的周邊科技產(chǎn)品或者科技核心是不是有突破。”

事 實(shí)上,這一波無人機(jī)浪潮的興起和鋰電池的容量突破有很大聯(lián)系,目前,無人機(jī)飛行續(xù)航時間在半個小時之內(nèi),由于電池的技術(shù)沒有進(jìn)一步發(fā)展,載重也十分受限。 據(jù)了解,氫電池被視為一種解決方案,但是仍在實(shí)驗(yàn)室階段,無人機(jī)要配一顆氫電池要帶很多氫氣,可以飛到一個小時,但是這個電池要三四萬塊錢。高能量密度的 電池不能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。

 

另一方面,產(chǎn)業(yè)上層的芯片也成為無人機(jī)差異化的一部分。國內(nèi)的無人機(jī)公司芯片多來自高通、聯(lián)芯、Intel等公司,但是多位公司負(fù)責(zé)人告訴記者,芯片固然是重要的組成部分,但是其扮演的角色更多的是載體,最主要的是公司的二次開發(fā),包括軟件以及和硬件的磨合。

李奔介紹道,“芯片里面的內(nèi)容是關(guān)鍵,芯片是空白的,芯片軟件控制這一塊要靠自己單位研發(fā),燒到芯片里發(fā)揮作用。芯片里面有一個技術(shù)框架,就像建房子一樣,幾根柱子做好了,裝飾還是靠自己先設(shè)計(jì)好,然后填充起來,主要是軟件技術(shù),包括智能控制軟件技術(shù)等。”

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