京東在宿遷展示了三款無人機(jī),載重量從10公斤到15公斤不等,可以按照規(guī)劃的既定航線自助飛行,具備自動裝卸貨功能;無人機(jī)的飛行距離約為5公里到10公里,貨物送到后可按指令自動返航。
負(fù)責(zé)無人機(jī)研發(fā)的京東X事業(yè)部負(fù)責(zé)人肖軍稱,所展示的無人機(jī)都是自主研發(fā),包括長航時(shí)、大載荷等專為農(nóng)村設(shè)計(jì)。
在安全性方面,肖軍稱,無人機(jī)將會按照提前規(guī)劃好的航線飛行。規(guī)劃航線的同時(shí),已經(jīng)避開了學(xué)校、居民區(qū)等人員密集的場所。
肖軍透露,目前京東已經(jīng)拿到了宿遷地區(qū)120米以下空域授權(quán),并且與空軍和空管部門報(bào)批了固定航線,未來一年將在宿遷開設(shè)更多的無人機(jī)送貨站點(diǎn)。
對于物流無人機(jī)長遠(yuǎn)規(guī)劃,肖軍表示,京東的目標(biāo)是解決往返45公里內(nèi)的農(nóng)村物流需求。未來無人機(jī)主要會應(yīng)用在中南部的丘陵和山區(qū)。這些送貨無人機(jī)將在農(nóng)村配送站之間飛行,取代農(nóng)場的配送車輛和人員。
從2014年開始,國內(nèi)的主要電商都開始了渠道下沉,布局農(nóng)村,但是快遞的最后一公里問題始終難以解決。因?yàn)橛唵畏稚ⅲ渌碗y,包括京東在內(nèi)的電商平臺都面臨成本壓力。以快速送達(dá)的物流為核心優(yōu)勢的京東,在農(nóng)村電商方面,與阿里等相比并無優(yōu)勢。
無人機(jī)送貨被看成了京東突破瓶頸延續(xù)優(yōu)勢的一個探索。劉強(qiáng)東在4月份曾透露,京東已經(jīng)成立專門的項(xiàng)目小組,研發(fā)物流無人機(jī)和機(jī)器人。在5月底的中國大數(shù)據(jù) 博覽會上,京東的送貨無人機(jī)也高調(diào)亮相。肖軍稱,目前,農(nóng)村送貨成本5倍于城市,而無人機(jī)能很好解決成本問題。
根據(jù)目前的測試,正常情況下,京東無人機(jī)往返10公里,成本還不到1度電,也就是不足5毛錢,而且也比汽車配送要快。
其實(shí),無人機(jī)送貨的概念提出已久,亞馬遜一直在測試其物流無人機(jī),卻暫未投入使用。肖軍認(rèn)為,亞馬遜主要探索的是給普通消費(fèi)者送貨,屬于TO C模式,因而面臨監(jiān)管和安全等問題,而京東目前做配送站之間的貨物傳遞,會比亞馬遜更容易實(shí)現(xiàn)。
同時(shí),肖軍認(rèn)為,京東擁有26萬的農(nóng)村電商推廣員,已經(jīng)覆蓋了全國15萬個農(nóng)村,未來,整個無人機(jī)物流體系將和農(nóng)村合作站緊密相連。合作站的京東推廣員經(jīng)過培訓(xùn),簡單操縱無人機(jī),不需要開設(shè)更多的配送中心,有助于節(jié)省成本。
肖軍表示,目前送貨無人機(jī)還是試運(yùn)營階段,在這方面的投入沒有上限。但無人機(jī)的造價(jià)、監(jiān)控中心建造、以及人員培訓(xùn)等等成本都沒有經(jīng)過系統(tǒng)核算。作為一款高危險(xiǎn)性的新型運(yùn)輸工具,意外成本也不能不加以考量。
不論怎樣,無人機(jī)送貨從網(wǎng)絡(luò)營銷噱頭終于成了現(xiàn)實(shí)。京東邁出了第一步。未來我們的頭頂會不會有送貨無人機(jī)頻繁飛過,還需要市場和時(shí)間檢驗(yàn)。