照片：杰雷米.雷蒙德 （RTI法醫(yī)工程公司的首席操作員）
RTI公司主要業(yè)務(wù)是代表保險公司出面調(diào)查航空、火車、海洋、公用事業(yè)和其他事故。“每當有事故發(fā)生時，我們需要在有人進來清理現(xiàn)場之前準確得捕捉事故場景，以確定是否建筑物或者工程設(shè)備出了問題或者是飛機墜毀之類的問題。”杰雷米說。然后我們公司將對采集的數(shù)據(jù)進行仔細檢查以確定過錯方，保險公司以此評估保險賠款訴求并決定是否需要支付賠償金。
早期
1995年，杰雷米最開始使用的是航模飛機在事故現(xiàn)場進行飛行取證。在許多事故現(xiàn)場（尤其是大型事故的現(xiàn)場）很難從地面上捕捉事故場景，因此開展航空取證是至關(guān)重要的。
“我們甚至使用過風箏”杰雷米說。“那一次是在一個禁飛區(qū)，和當局交流之后，我們才能使用一個帶照相機的風箏，因為它是連接在地面的”。
當無人機在2006年開始投入使用時，他立刻發(fā)現(xiàn)了它的潛力并且非常愉快得測試了這項新技術(shù)。“隨著成本的降低，我們開始建造自己的四軸飛行器。我們可以讓它飛，讓它工作，然而它也會墜毀。這整個過程效果絕對是驚人的。我想，萊特兄弟在第一次駕駛飛機起飛的時候的感覺一定就是這樣的。”杰雷米說。
3D模型使復(fù)雜的模擬成為現(xiàn)實
近年來，杰雷米開始使用無人機，無人機技術(shù)的發(fā)展還有很長的路要走，軟件技術(shù)也是一樣，尤其是對于生成3D模型來說。“3D”對于我們來說太大了，我們試圖使用激光掃描儀，但是它們的價格非常昂貴，而且客戶不需要這個級別的精度，另外想要從地面上獲得需要的圖像是很難的。
無人機為我們提供了一個更好的選擇。無人機攝影的方式得到了發(fā)展，越來越精確，而且它的價格更容易為顧客所接受。杰雷米說。“當我們出去放飛無人機然后帶回數(shù)據(jù)，我們已經(jīng)保存了足夠的證據(jù)供我們的專家和工程師了解究竟發(fā)生了什么------盡管事故現(xiàn)場已經(jīng)被清理干凈。”
3D用于模擬圖像，2D圖像用于測量區(qū)域
RTI公司的工程師們使用地圖和3D模型進行測量，然后運用計算機進行場景模擬。近期的一個案子中，RTI被要求在維修前對一個損壞漏水的屋頂進行調(diào)查，無人機在對這個屋頂進行高空拍攝后做出了3D模型，他們將模型導(dǎo)入有限元軟件中然后運行雨天的場景模擬，最終發(fā)現(xiàn)了屋頂泄漏的原因。
重建飛機失事的場景
事故調(diào)查通常是嘗試通過檢查獲得的證據(jù)來設(shè)想發(fā)生了什么故事------分享地圖是完善這個故事的最好的方式。
不久前，一架飛機墜毀在離RTI辦公室不遠的一個小型的私人機場。在向美國國家運輸安全委員會(NTSB)進行事故報告后，RTI開展了調(diào)查工作，然后派遣無人機對飛機殘骸碎片進行了拍攝。
看著完成的圖片，杰雷米和他的團隊做了精確的測量工作，共享成果，然后開始重建事故模型。首先，他用紫色的線測量飛機失事地點和跑道盡頭之間的距離。你可以清楚的看到飛機在跑道上起飛短短1000英尺后失事。
“有目擊者聲稱，飛機當時撞到地面然后彈了回來”杰雷米說，這是符合地面上那個大奧很標記的，據(jù)說是螺旋槳擊中地面造成的。紅色的標記，垂直于凹痕，顯示了我們估計的飛機撞擊地面時的角度。這表明當時這架飛機在撞擊地面時的原始角度是在跑道的偏南方，反彈約90度之后再次著地，這時它位于跑道的偏北方。
你可以看到這架飛機當時已經(jīng)起火了，不幸的是有兩個人在這次事故中喪生。我們需要確定的是死者是死于火災(zāi)的還是飛行員操作的失誤，這將導(dǎo)致訴訟的不同。
在圖片上很容易看出來的東西從地面上觀察是非常困難的，除非你走近事故現(xiàn)場。能夠從事故現(xiàn)場的上空觀察是截然不同的體驗。
無人機圖像在杰雷米開始使用模型飛機拍照以來已經(jīng)發(fā)展了很多年，杰雷米表示：“無人機在近些年產(chǎn)生了很多的變化，我很期待未來將會發(fā)生什么。”
許多行業(yè)的公司都開始意識到無人機潛在的調(diào)查能力。但是對于一些人來說，無人機已經(jīng)成為他們工作流程中一個熟悉的部分。
（全球無人機網(wǎng) 翻譯：lemoni1122）版權(quán)作品 轉(zhuǎn)載請注明作者與出處
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