在朋友圈里，很多朋友曬自己拿到的無人機飛行駕駛證。我在想，除了考汽車駕駛證，未來是不是人人都要考個無人機駕駛證？
這也從側面證明了無人機市場的火爆。有數(shù)據(jù)顯示，2014年無人機銷量約2萬架，預計到2020年中國無人機年銷量將達到29萬架，從事無人機的公司超過300家。從發(fā)展前景來看，無人機已經(jīng)應用在航拍、快遞、災后搜救、數(shù)據(jù)采集等領域，表明無人機的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
那么，無人機市場為何涌入這么多企業(yè)？無人機企業(yè)之間的競爭主要在哪些方面？
供應鏈的完善讓無人機市場門檻降低
2016年5月，小米發(fā)布無人機，售價僅2499元。而在發(fā)布會直播現(xiàn)場，小米無人機出現(xiàn)了“炸機”，從空中自由落體。這讓本就火爆的發(fā)布會變得更加“火爆”。
事件發(fā)生后，有網(wǎng)友調(diào)侃道：小米無人機就是“轟炸機”，只是“炸機”的精準度能控制就好了。
為何中國突然冒出這么多無人機公司？難道無人機真的沒有技術門檻么？事實上，這主要因為供應鏈的成熟導致的。就像小米Air筆記本剛發(fā)布后，聯(lián)想、神舟迅速發(fā)布了幾乎一模一樣的產(chǎn)品。
（玩具無人機）
在中國，手機、電腦的供應鏈已經(jīng)十分成熟，企業(yè)無需做多少研發(fā)就可以買到方案，然后找代工廠商生產(chǎn)即可。同樣，在無人機領域，航模產(chǎn)業(yè)發(fā)展十多年，航模中類似機架、電機、電調(diào)等產(chǎn)品的零部件都有完整供應鏈。
甚至核心的飛控系統(tǒng)都有國外的APM、Pixhawk、CC3D等開源飛控可供選擇，因此制造一家“航模級”無人機是非常簡單的事情。
一些創(chuàng)業(yè)公司看準了無人機市場投資的火爆，于是通過航模產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)無人機，目的只是為了獲取融資。還記得一家名為X俠的電動汽車公司號稱趕超Tesla，結果被曝出發(fā)布會展示的車架就是從Tesla拆的。
欺騙，已經(jīng)成為吹起中國創(chuàng)業(yè)泡沫的那根吸管，無人機行業(yè)也不例外。
無人機行業(yè)會重復手機市場發(fā)展
曾經(jīng)，在手機市場上也發(fā)生過數(shù)百品牌競爭的局面。這同樣得益于技術方案的成熟、產(chǎn)品的模塊化，降低了進入門檻。加之手機市場用戶需求瘋狂增長，雖然品牌多但都可以獲得一些銷量。
然而隨著手機從功能化向品牌、體驗、科技感升級，導致一大批沒有研發(fā)實力、資源整合能力的公司死掉。
無人機市場也同樣如此。當前數(shù)百家公司一起搶奪市場，其中有大量“航模級”企業(yè)。他們或無研發(fā)能力，或只是獲得天使輪投資，還在苦苦地找“下家”投資人。而在當前資本市場趨冷的時候，顯然獲得投資并不那么簡單了。于是，大量無人機創(chuàng)業(yè)者將露出原形。
誰能在大浪淘沙中剩下來？我認為主要由研發(fā)能力、融資額、資源整合能力、市場定位三個方面決定。
大疆作為無人機行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司的代表，它已經(jīng)度過了危險期。而無人機創(chuàng)業(yè)市場上比較熱的還有億航、極飛、博瑞空間等，他們都獲得了大筆融資。
億航已經(jīng)被媒體曝出全年只有6000臺銷量，創(chuàng)始人非技術出身，更沒能力研發(fā)云臺、飛控、圖像傳輸這三大關系到“航模”還是無人機的關鍵技術。億航的主要做法就是全國范圍開專賣店，是營銷為先的公司，一旦其融資燒完，后果不堪設想。
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