2016 年6月24日,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)布了 FAR 25 部第142 號(hào)修正案(Amdt.25-142) “燃油箱通風(fēng)防火”。該修訂主要是為了防止或延緩?fù)獠炕鹪催M(jìn)入燃油蒸氣室而造成燃油箱爆炸。
飛機(jī)燃油箱外部產(chǎn)生火源的原因主要包括:加油時(shí)燃料泄露而引起著火;由于故障導(dǎo)致的燃料或燃油從發(fā)動(dòng)機(jī)中溢出點(diǎn)燃;或飛機(jī)油箱受損而導(dǎo)致的燃油泄漏著火。這種情況下,外部火源可能會(huì)引燃那些從燃油箱通氣口泄露出去的燃油蒸汽,從而導(dǎo)致火焰通過通氣管道反向傳播,點(diǎn)燃油箱從而引起爆炸。而防止或延緩火焰?zhèn)鞑サ闹饕椒ㄓ校鹤枞计骰蛉加拖涠杌?。?duì)火焰?zhèn)鞑サ念A(yù)防或延緩可為乘客從飛機(jī)中的安全疏散提供額外時(shí)間。
1.修訂背景
目前,已有的條款可以部分解決燃油箱防火的問題。其中,§25.981條用以防止燃油系統(tǒng)的爆炸,其主要針對(duì)由于飛機(jī)部件失效或油箱外壁過熱而導(dǎo)致油箱內(nèi)部起火的問題。§25.975條對(duì)燃油箱的通氣提出了相關(guān)要求,以保證在由加油系統(tǒng)故障導(dǎo)致的油箱過滿或因?yàn)榻Y(jié)冰導(dǎo)致的管道阻塞時(shí),燃油箱的結(jié)構(gòu)完整性。§25.954“燃油系統(tǒng)的閃電防護(hù)”要求燃油箱排氣口的設(shè)計(jì)和安裝需能防止系統(tǒng)內(nèi)的燃油蒸汽不會(huì)因閃電襲擊而被點(diǎn)燃。然而這些條款并不能解決或避免由于外部點(diǎn)火源通過燃油排氣口進(jìn)入燃油箱而導(dǎo)致的危險(xiǎn)。
2.修訂的主要內(nèi)容
為了解決上述問題,本修正案對(duì)燃油箱的通氣和汽化器蒸氣的排放 (§25.975)做了相關(guān)修訂:新增加了 FAR 25.975(a)(7)條款,具體內(nèi)容如下:
(a)(7) 當(dāng)每個(gè)燃油箱通氣口持續(xù)暴露在火焰中時(shí),每個(gè)燃油箱通氣系統(tǒng)必須能夠在至少2分30秒內(nèi)避免火焰通過燃油箱通氣口從外部進(jìn)入油箱蒸氣室,從而防止由此引發(fā)的燃油箱爆炸。
FAA在選擇2分30秒這個(gè)燃油箱通氣保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),回顧了其他與乘客安全相關(guān)的規(guī)定。§25.803“緊急撤離”條款設(shè)定了基于性能的標(biāo)準(zhǔn),在某些特定情況下,必須在90秒以內(nèi)保證所有機(jī)上人員撤離飛機(jī),但前提是機(jī)上所有乘客都未受傷,并擁有獨(dú)立撤離飛機(jī)的能力。然而,經(jīng)驗(yàn)表明,事故發(fā)生之后所需的撤離時(shí)間往往大于90秒,所以需要留出更長(zhǎng)時(shí)間,保證人員撤離和緊急響應(yīng)。
§25.856“隔熱/隔音材料”條款以及25部附錄F中也規(guī)定了抗火焰燒穿試驗(yàn)要求(最低應(yīng)達(dá)到5分鐘抗燒穿時(shí)間),以防止燃料著火并進(jìn)入機(jī)身。通過對(duì)相關(guān)事故的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn):5分鐘的抗燒穿時(shí)間能夠?yàn)闄C(jī)上人員撤離和救援人員就位提供最充裕的響應(yīng)時(shí)間。然而,若欲使阻燃器達(dá)到5分鐘的使用標(biāo)準(zhǔn),其體積和重量都需有大幅度增加;同時(shí),燃油系統(tǒng)通氣管道的設(shè)計(jì)也需要發(fā)生改變,以滿足飛機(jī)加油時(shí)的性能要求。這會(huì)導(dǎo)致額外花費(fèi)。因此,局方最終要求,需至少在2分30秒內(nèi)避免火焰通過燃油箱通氣口從外部進(jìn)入油箱蒸氣室。