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Intel提前把握無人機(jī)市場,彌補(bǔ)智能手機(jī)錯(cuò)失的市場?

發(fā)布日期:2016-08-19??來源:搜狐科技我要投稿我要評(píng)論

(原標(biāo)題:英特爾無人機(jī),終于要在 IDF 起飛?)

在進(jìn)入智能手機(jī)的世代之后,英特爾一直都很郁悶。

愛范兒(微信公眾號(hào):ifanr)早前就曾提到英特爾失去手機(jī)芯片的市場,很大程度上是因?yàn)?x86 芯片的特性。故此,英特爾在錯(cuò)失了這十年的科技業(yè)黃金時(shí)期后,痛定思痛,提早在新興市場布局。

在本年 4 月的深圳 IDF ,英特爾就已展示他們對(duì)無人機(jī)的想法:結(jié)合 x86 芯片 + Realsense 傳感器技術(shù) + 5G 聯(lián)網(wǎng)能力,那就是新平臺(tái)“Aero”。

Aero 平臺(tái)無人機(jī)

目前市面上由芯片公司提供的無人機(jī)方案,除了是英特爾的 Aero 之外,還有高通 (Qualcomm) 的 Snapdragon Flight 平臺(tái)、華為 (Huawei) 的海思芯片、以及英偉達(dá) (Nvidia) 的 Jetson TX1。

Intel提前把握無人機(jī)市場,彌補(bǔ)智能手機(jī)錯(cuò)失的市場?

而英特爾在最近的 IDF 里,把基于 Aero 平臺(tái)的產(chǎn)品拿出來:他們在 Click.intel.com里已開放 Aero 平臺(tái)套件的預(yù)購,由單純的無人機(jī)開發(fā)平臺(tái)主板 Aero Compute Board、到用于無人機(jī)的計(jì)算機(jī)視覺套件 Aero Vision Accessory Kit、以至最重要的產(chǎn)品: 英特爾 Aero 平臺(tái)的“到手即飛”無人機(jī) (Intel Aero Ready-to-Fly Drone)(上圖)。

相比起傳統(tǒng)無人機(jī)公司的開發(fā)平來說,高通和華為等芯片公司,主要是提供了一個(gè) SoC 芯片模塊,并提供一套 SDK 開發(fā)者套件和一堆 API 接口。簡單來說, 這些平臺(tái)就除了提供強(qiáng)大的芯片,提供了開發(fā)工具,讓開發(fā)者在研發(fā)時(shí)能更容易接入更多新功能 (下方視頻)── 據(jù)知不少無人機(jī)廠商也是沖著這些開放接口,而采用上述平臺(tái)。

同樣地,英特爾的 Aero 無人機(jī)的 Aero Compute Board,提供了比 SoC 更強(qiáng)大的芯片、也提供了更多、更新穎的功能接口:它本身預(yù)載 Linux Yocto 嵌入式系統(tǒng),配備凌動(dòng) (Atom) 的 x7-Z8700 處理器和 4GB LPDDR3 內(nèi)存,并備有 USB 3.0、micro HDMI 1.4b、M.2 SSD 接口等等。

來自英特生態(tài)鏈的平臺(tái)

而且,英特爾的 Aero 無人機(jī)提供的是更完整的方案,重點(diǎn)是一堆“即插即用” (Plug and Play) 的套件,包括:開源飛控 PX4、英特爾自家的的RealSense 套件、LTE 模塊套件,更重要的是空域信息平臺(tái) AirMap SDK 開發(fā)套件。

根據(jù) Techcrunch 的說法,AirMap 本身是大疆及 3D Robotics 的合作伙伴,能實(shí)時(shí)反饋無人機(jī)使用的低空區(qū)域信息,包括飛手、應(yīng)用開發(fā)者,以致機(jī)場和監(jiān)管機(jī)構(gòu)(下圖)。

Intel提前把握無人機(jī)市場,彌補(bǔ)智能手機(jī)錯(cuò)失的市場?

從 AirMap 就可以看到,英特爾的 Aero 無人機(jī)強(qiáng)大之處,就是他們透過這幾年內(nèi)來產(chǎn)業(yè)內(nèi)的布局,提供龐大的生態(tài)鏈,吸引開發(fā)者支持英特爾。我們在英特爾的網(wǎng)站里(下圖),除了找到 AirMap 之外,他們也收攬了著名飛控開發(fā)商 Ascending Technologies、航空傳感器數(shù)據(jù)處理公司 PrecisionHawk、商用無人機(jī)操作系統(tǒng)開發(fā)商 Airware 等。

Intel提前把握無人機(jī)市場,彌補(bǔ)智能手機(jī)錯(cuò)失的市場?

事實(shí)上,愛范兒先前就轉(zhuǎn)引了資深媒體人林紫玉的說法,英特爾在生態(tài)構(gòu)造上已經(jīng)領(lǐng)先于高通:

在云計(jì)算、AR、無人機(jī),IoT 等,英特爾基本都收購了一批有特點(diǎn)、有技術(shù)和市場的公司作為自己產(chǎn)品、技術(shù)的打手,形成技術(shù)+資本+市場的整合和聯(lián)合運(yùn)作推廣。

簡單來說,與其說英特爾 Aero 是個(gè)開發(fā)平臺(tái) (Platform),不如說是一個(gè)整體的開發(fā)方案 (Solution), 開發(fā)者能直接在 Aero 無人機(jī)上更簡單、更無痛的方式來開發(fā),藉此吸引更多的開發(fā)者支持英特爾。

無人機(jī)界別的 iPhone 斗 Android?

然而,英特爾的無人機(jī)戰(zhàn)略也不是毫無弱點(diǎn):英特爾處理性能雖然強(qiáng),平臺(tái)的整體性也更好,但缺乏 SoC 仍然是最大的死穴。

Intel提前把握無人機(jī)市場,彌補(bǔ)智能手機(jī)錯(cuò)失的市場?

有業(yè)內(nèi)人士向愛范兒表示,Aero Compute Board 的體積雖小(上圖),但仍遠(yuǎn)比 Snapdragon Flight 更大(下圖是零度智的 DOBBY 所用的高通平臺(tái)底板),而且成本也更高,所以也不怎樣適合與高通平臺(tái)來相比。 消費(fèi)級(jí)無人機(jī)對(duì)體積、重量以及價(jià)格還是比較敏感的,相對(duì)而言,專業(yè)市場對(duì)于英特爾來說可能更適合──誠然,在英特爾的一眾合作夥伴里,絕大部份均屬專業(yè)界別。

Intel提前把握無人機(jī)市場,彌補(bǔ)智能手機(jī)錯(cuò)失的市場?

也許英特爾真的對(duì)手真的不是高通或華為,而是大疆于早前推出的的專業(yè)開發(fā)者平臺(tái):經(jīng)緯 Matrice 100(簡稱 M100)。相比起英特爾的 Aero 方案來說,M100 的完整程度更有過之而無不及:同樣提供了整機(jī)的方案,同樣有 Guidance 計(jì)算機(jī)視覺傳感器;但大疆更可配備自家的 N1 飛控、自家的 Lightbridge 實(shí)時(shí)圖傳、自家的相機(jī)、自家的 E800 動(dòng)力系統(tǒng)……但兩者最大的不同是:

大疆提供的整套方案都是自家提供,也為了自家的機(jī)器而開發(fā);這樣我們就能理解到:為什么大疆被視為無人機(jī)界別的蘋果。

而英特爾一開始就采用了不同公司的方案,并配搭了由“無人機(jī)界別 Android” ── 3D Robotics 開發(fā)的 PX4 開源飛控,并讓不同公司圍繞著英特爾的平臺(tái)開發(fā)。

兩者的目的并不相同

雖然如此,大疆的 M100 與 Aero 平臺(tái)的差別,就是 M100 無縫能使用自家的機(jī)載電腦妙算(Manifold) (搭載英偉達(dá) Tegra K1 及 Ubuntu 操作系的嵌入式機(jī)載電腦)之外,還能與其它家的機(jī)載電腦配搭。例如復(fù)旦大學(xué)就曾以 M100 配合英特爾處理器,開發(fā)監(jiān)察違例泊車的新功能。

換言之, 大疆并不在意你用怎樣的計(jì)算平臺(tái),只希望開發(fā)者能透過 M100 開發(fā)平臺(tái)(下圖),為大疆無人機(jī)開發(fā)各種新的硬件配套、或是各種功能的新應(yīng)用。

Intel提前把握無人機(jī)市場,彌補(bǔ)智能手機(jī)錯(cuò)失的市場?

但是英特爾的 Aero 平臺(tái),就全部內(nèi)建英特爾自家 x86 凌動(dòng)芯片,也默認(rèn)使用英特爾自家的 RealSense 套件。業(yè)界人士表示 英特爾推出 Aero 的主要目的,是想透過生態(tài)系統(tǒng)來推廣自家的 x86 無人機(jī)芯片和 RealSense 套件。

問題是 大疆的 M100 開發(fā)平臺(tái)、及 Guidance 計(jì)算機(jī)視覺套件,已被證實(shí)是個(gè)很成熟的平臺(tái),愛范兒主筆 Odin 也親身見識(shí)過 M100 那種一體化的穩(wěn)定性。但英特爾的 Aero 平臺(tái)雖然在先前的“百臺(tái)無人機(jī)之舞”表演里大出風(fēng)頭(上圖),但在仍然未有實(shí)際產(chǎn)品現(xiàn)身。

而且,自使用英特爾 RealSense 套件的 Typhoon H 在 CES 的精彩表演(下方視頻),后來被指是作弊開始,也隨著產(chǎn)品多次跳票, 坊間對(duì) RealSense 在無人機(jī)上的質(zhì)疑仍然不絕于耳。

RealSense 仍需要證明自己

可是,Yuneec Typhoon H 的 RealSense 版本將會(huì)在北京時(shí)間 8 月 19 日正式推出,愛范兒(微信公眾號(hào):ifanr)也獲邀親身見證 RealSense 的實(shí)力。 但如果 Typhoon H 的自動(dòng)避障能力,真的能如 CES 所展示的一樣,這難免會(huì)對(duì)大疆的平臺(tái)帶來不少的威脅。

雖然到目前為止,英特爾也沒有更詳細(xì)透露有關(guān) Aero 平臺(tái)進(jìn)一步的資料,我們也不知道在 Aero 平臺(tái)上開發(fā)的接口是否足夠、開發(fā)過程是否簡易。但英特爾的平臺(tái)底板 Aero Compute Board 僅售 399 美元、計(jì)算機(jī)視覺套件 Aero Vision Accessory Kit (連機(jī)架) 為 218 美元。但大疆的 M100 平臺(tái),售價(jià)為 3299 美元,而 Guidance 套件要 999 美元。

英特爾雖然沒有也沒有公布 Aero Ready-to-Fly Drone 無人機(jī)的詳情,但它的體積看似更小、承載力也較低,不像是一臺(tái)超過 2000 美元的開發(fā)用無人機(jī)。

相比起來,Aero 最少在價(jià)格上占了優(yōu)勢,目前剩下的關(guān)鍵是:RealSense 能不能證明自己在無人機(jī)上面的實(shí)力?

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