無人機受到越來越多人的青睞，但無人機引發(fā)的安全事件也備受關(guān)注，不少機場曾險些發(fā)生無人機撞客機事故。而公眾也普通認為是由于無人機操作員未經(jīng)過系統(tǒng)培 訓(xùn)，操作失誤導(dǎo)致這種情況的發(fā)生。為控制此類事故發(fā)生，F(xiàn)AA此前還專門推出了B4UFLY應(yīng)用。 然而近日澳洲皇家墨爾本理工大學(xué)和埃迪斯科文大學(xué)的一項研究顯示，無人機事故頻發(fā)的罪魁禍首是技術(shù)故障，而非操作失誤。
研究小組分析了2006年-2016年期間澳大利亞發(fā)生的150起無人機事故，他們發(fā)現(xiàn)其 中64%的事故是由于無人機失靈造成。 在大多數(shù)案例中， 通信故障問題導(dǎo)致無人機發(fā)生事故。 無人機主要依靠無線傳輸進行導(dǎo)航和控制，但這些通信鏈接非常脆弱，容易因各種形式的干擾而中斷。
研究人員認為，無人機需要更強大的通信系統(tǒng)。 皇家墨爾本理工大學(xué)工程學(xué)院的Graham Wild博士表示：“波音或空客等大型運輸機在通信方面擁有三重冗余系統(tǒng)。但無人機并不具備這個系統(tǒng)，這些技術(shù)也可被用來提升無人機的安全性。”
FAA最近在無人機新規(guī)中指出， 獲得遠程飛行員指揮者證書的民眾就能操作55磅（25kg）以下的無人機，但研究人員認為這種規(guī)定會為犯錯誤留下余地。
Graham Wild表示：“無人機目前被廣泛用于執(zhí)行各項任務(wù)，比如在日常生活中，人們希望用它們來運送披薩或包裹、拍照、救火以及搜索和救援等。 我們安全法規(guī)的更新速度需要跟上這個行業(yè)的發(fā)展速度。”
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