（原標題：爭鳴：工業(yè)級無人機比消費級更容易做？）
在上周舉辦的上海模型展上，筆者見到了很多企業(yè)的最新產(chǎn)品，包括航模、無人機、各類配件等。筆者注意到，很多公司在展會上既推出了行業(yè)應(yīng)用級無人機，也推出了新款的消費級無人機。也就是說，諸多無人機企業(yè)現(xiàn)在是兩手抓、兩手都要硬。那么，對于同時研發(fā)消費級無人機和工業(yè)級無人機的企業(yè)來說，兩者的難點在哪？
在談?wù)撨@個問題前，我們先明確一下航模與無人機（本文無人機專指民用領(lǐng)域無人機）的關(guān)系。因為有太多企業(yè)現(xiàn)在大有將航模混淆成低配版無人機的趨勢。
航模/圖來源網(wǎng)絡(luò)
航模是指不利用氣動升力去克服重力，而是靠模型發(fā)動機推進升空的一種航空模型；它裝有使之安全返回地面的以便再次飛行的回收裝置；為確保安全，它的結(jié)構(gòu)部件必須由非金屬材料制成。玩航模一般被認為是一種體育運動，設(shè)計和制做模型火箭需要多方面的知識，如空氣動力學(xué)、火箭飛行力學(xué)等?？傊?，航模更多的是需要自己動手，目的是娛樂，享受飛行的樂趣，而不需要航空器飛上天執(zhí)行什么任務(wù)。
物流無人機/圖來源網(wǎng)絡(luò)
無人機呢？則是工業(yè)化程度較高的一種商品，它是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。多由各類傳感器、電子元件和復(fù)合材料制成。通常情況下，由于搭載了飛控，智能化程度較高，也具備執(zhí)行任務(wù)的能力，包括進行拍照、農(nóng)藥噴灑、物流配送、電力巡線等。
所以，無人機和航模的一個最大的區(qū)分點就是：是否同人有交互，是否能完成任務(wù)，這當然是由無人機的大腦--飛控決定的。
好了，解決這個問題，我們再來看消費級無人機和工業(yè)級無人機有什么不同。
消費級無人機顧名思義，是用來消費、娛樂的機器，目前消費級無人機完成的大部分任務(wù)是拍照，不管是航拍還是超低空自拍。目前還有一些廠家別出心裁，試圖拓展消費級無人機的應(yīng)用，比如曼塔智能最近新出的S6，除了自拍之外還有多種配件可選，包括對戰(zhàn)彈彈炮、配備多表情的LED顯示燈、可以夜間使用的探照燈等，總之，消費級無人機的要義是娛樂。
S6發(fā)射彈彈炮/圖來源網(wǎng)絡(luò)
而工業(yè)級無人機是針對某一個領(lǐng)域的應(yīng)用展開的，目前已經(jīng)進入應(yīng)用領(lǐng)域的包括植保無人機、電力巡線無人機、消防無人機、應(yīng)急救援無人機等，對該領(lǐng)域來說，無人機能大大提高作業(yè)效率，省時省力。比如植保無人機，目前植保無人機能完成的工作包括噴灑農(nóng)藥、采集數(shù)據(jù)、利用遙感技術(shù)預(yù)防病蟲害等，均是針對農(nóng)業(yè)展開的。
植保無人機/圖
作為一款智能化程度不斷提高的產(chǎn)品，無人機對于飛控的依賴還是很強的。飛控系統(tǒng)是無人機完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)和返場回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng)，飛控對于無人機相當于駕駛員對于有人機的作用，我們認為是無人機最核心的技術(shù)之一。飛控一般包括傳感器、機載計算機和伺服作動設(shè)備三大部分，實現(xiàn)的功能主要有無人機姿態(tài)穩(wěn)定和控制、無人機任務(wù)設(shè)備管理和應(yīng)急控制三大類?！≡诠P者的認知里，無人機只是一個平臺，它能完成什么任務(wù)，取決于它搭載了什么設(shè)備，它的飛控側(cè)重在哪一方面。上海拓攻機器人公司CEO張羽肯定了這一說法，他認為，無人機的關(guān)鍵技術(shù)在于飛控，對于工業(yè)級無人機來說，使用通用飛控未嘗不可。但由于工業(yè)級無人機的應(yīng)用領(lǐng)域各有側(cè)重，比如電力巡線可能對續(xù)航時間、圖傳距離要求較高，物流無人機對載荷重量、地圖分析能力要求更高，根據(jù)不同的需求再加強飛控對應(yīng)的點，就能同行業(yè)應(yīng)用結(jié)合的很好。
覓睿恪消費級無人機/圖來源宇辰網(wǎng)
無錫覓睿恪在上海模型展上展出了一款消費級無人機和一款工業(yè)級無人機，工作人員和筆者交流的時候表示，消費級無人機比工業(yè)級無人機難做，消費級無人機不僅保證產(chǎn)品性能，還要嚴格控制產(chǎn)品自重，另外對于產(chǎn)品精度要求較高，在天上拍著視頻，萬一有一點抖動，畫面都看得非常明顯。“這款（指農(nóng)用植保無人機）飛機自重沒有要求那么高，稍微重幾十克，影響也不太大。但是在消費級無人機上面，就是很大的一個重量了。”
在工業(yè)應(yīng)用上，無人機的平臺屬性表現(xiàn)的尤其明顯。業(yè)內(nèi)專家也表示，植保無人機作為農(nóng)機的特質(zhì)決定了它不需要華麗的外觀，主要是能干活、耐用、皮實就行。
不過，另一種聲音明顯不同意這種說法。領(lǐng)航高科創(chuàng)始人龔銘認為，工業(yè)級無人機在續(xù)航時間、載重量、安全可靠性等方面要求更高，并且工業(yè)級無人機還應(yīng)該具有定制化的特點，根據(jù)使用領(lǐng)域的不同更換不同的模塊。筆者認為，這些技術(shù)也不容易實現(xiàn)，同樣需要投入大量的資金和人才進行研發(fā)。
無錫漢和植保無人機/圖來源網(wǎng)絡(luò)
就拿目前火爆的植保無人機來說，不是說做個飛機就能能上天的。植保無人機領(lǐng)域與無人機其它行業(yè)應(yīng)用不同，單從操作高度和速度來說，一般是高空高速，而植保要求低空低速，并且對飛行的穩(wěn)定性、高精準度提出了更高的要求；而從施藥技術(shù)方面講，還要根據(jù)農(nóng)作物的不同選取不同的農(nóng)藥品種、噴灑濃度、施藥技術(shù)參數(shù)等，噴頭的研制、專用航空藥液的研發(fā)同樣屬于這個系統(tǒng)中的一環(huán)。
對此，張黎也有同感。張黎是遼寧壯龍無人機科技有限公司總經(jīng)理，在2016年深圳商業(yè)無人機論壇上，張黎表示，目前無人機談紅海還為時尚早。技術(shù)都還沒有成熟，何來紅海之說？整個供應(yīng)鏈和協(xié)同合作的機制還沒建立起來，無人機行業(yè)當務(wù)之急是進行分工和合作。
消費級無人機和工業(yè)級無人機的側(cè)重點不同，目前不好說哪一個更難做。在消費級無人機泛濫的情況下，轉(zhuǎn)變思路拓展工業(yè)級應(yīng)用也不失為一個好想法，但如果以為工業(yè)級的無人機所需的技術(shù)含量低、出于畏難情緒而進軍工業(yè)級應(yīng)用，則十分不明智。
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