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高德董振寧:DT時代下的高德交通大數(shù)據(jù)

發(fā)布日期:2016-09-06??來源:國家測繪地信局測繪發(fā)展研究中心??作者:董振寧等我要投稿我要評論
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課題組成員為:董振寧,高德軟件有限公司技術(shù)副總裁;王宇靜、周琦、方興,高德軟件有限公司。

一、IT到DT時代的變革

當(dāng)下,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已深入人們生活的各行各業(yè),正在推動著中國經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)換。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,大數(shù)據(jù)的采集與應(yīng)用變得愈發(fā)普及,各類新形式的大數(shù)據(jù)創(chuàng)新成果與實(shí)踐正在發(fā)揮著越來越重要的作用,數(shù)據(jù)的開放、分享與加速流轉(zhuǎn),將為社會生活的各方面帶來前所未有的變革。阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云說:中國正在從IT(信息技術(shù))時代走向DT(數(shù)據(jù)技術(shù))時代。

在IT時代,每個用戶僅僅是數(shù)據(jù)的使用者,用戶通過Internet瀏覽網(wǎng)頁、購物、搜索,得到對應(yīng)的反饋結(jié)果,主要是用戶單向地尋找和使用數(shù)據(jù)。而用戶在互聯(lián)網(wǎng)上瀏覽的網(wǎng)頁、搜索的關(guān)鍵字、購物的記錄等海量用戶數(shù)據(jù)并沒有被有效地收集和發(fā)揮價值。在這個階段,互聯(lián)網(wǎng)是工具,而數(shù)據(jù)只是結(jié)果。雖然互聯(lián)網(wǎng)科技極大提升了許多傳統(tǒng)行業(yè)的運(yùn)營效率,但數(shù)據(jù)更深層次的潛力還沒有被完全挖掘出來,它們分散在網(wǎng)上網(wǎng)下的各個角落,處于“沉睡狀態(tài)”。

進(jìn)入DT時代后,各種用戶留下一切“足跡”與喜好逐漸得到企業(yè)的重視,開始被有效的保存與利用,每個用戶在使用數(shù)據(jù)的同時,也創(chuàng)造和貢獻(xiàn)著數(shù)據(jù)。沉睡數(shù)據(jù)的覺醒,不僅大大豐富了信息本身,更能挖掘出許多過去被忽略的價值,產(chǎn)生全新的服務(wù)模式。數(shù)據(jù)不再僅是結(jié)果與工具,更是一種新的核心資產(chǎn)。初看起來,這兩者之間似乎是一種技術(shù)的差異,但實(shí)際上是思想觀念的升華。這種轉(zhuǎn)變背后,數(shù)據(jù)重構(gòu)了社會供需,潛移默化地將我們導(dǎo)向新一輪的經(jīng)濟(jì)變革。這同時也是產(chǎn)業(yè)的大勢所趨,特別是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,手機(jī)、智能手表等各種可穿戴設(shè)備的普及,一種更加普及,更加廣泛的生態(tài)正在逐漸形成,每個人都在創(chuàng)造和貢獻(xiàn)自己的數(shù)據(jù),完善基于互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)庫,也享受著大數(shù)據(jù)分析的成果,從而獲得全新的、適用于自身需求的信息和服務(wù),實(shí)現(xiàn)真正的“人人為我,我為人人”。

二、DT時代下的高德交通大數(shù)據(jù)


(一)交通行業(yè)在DT時代下的變革

對于交通行業(yè)來說,DT時代與IT時代的主要區(qū)別在于信息的快速共享和更智慧地解決公眾出行問題。在IT時代,城市交通信息化建設(shè)僅是中心式的控制與管理系統(tǒng)設(shè)計,把信息單向地傳遞給路上行駛的車和人,而系統(tǒng)和人之間缺乏交互反饋,比較低效;而在DT時代,我們可以通過大數(shù)據(jù)手段解決信息流通的不平等、不通暢問題,把交通系統(tǒng)、車、人連接在一起,既疏通了信息的傳遞和交互反饋,同時也為決策奠定了數(shù)據(jù)支撐,為解決城市交通問題,創(chuàng)建智慧城市提供了可能。

高德董振寧:DT時代下的高德交通大數(shù)據(jù)

圖1 DT時代的交通生產(chǎn)

如圖1所示,IT與DT對于交通系統(tǒng)的核心的區(qū)別我們認(rèn)為是以下這兩點(diǎn):

1. 解決的核心問題區(qū)別。IT過去繁榮的十年,實(shí)質(zhì)上是信息革命的十年,解決的最重要問題是用戶獲取信息的不對稱——通過工具豐富信息總量,并降低獲取門檻,消除信息鴻溝,使人人都能從中獲益。這是過去十年IT技術(shù)改變?nèi)澜纭⒏淖儑松罘绞降闹匾?。以交通管理為例,過去十年IT建設(shè)取得非常大的進(jìn)展,今天駕駛者們可以在各個主要道路看見交通信息提示牌——當(dāng)車還未行駛至三環(huán)時,就可以看到這條路上是不是擁堵;管理中心可以通過遠(yuǎn)程控制調(diào)整每一個路口的紅綠燈變化,查看每個攝像頭的視野,提供強(qiáng)大的信息與管理能力。但歸根結(jié)底,這些僅僅還是IT時代的應(yīng)用,并不能從根本上解決交通擁堵問題。從DT的角度來講,解決的核心問題不再是信息的不對稱,而是供需的不平衡,通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)僅憑借觀察難以發(fā)現(xiàn)的問題,并提供解決智慧方案與調(diào)整措施,解放人類大腦來提升效率。

2. 第二個區(qū)別,體現(xiàn)在業(yè)務(wù)的部署方式上。IT時代,信息發(fā)布者和信息使用者一般是不同的實(shí)體。比如交通管理部門是信息發(fā)布者,用戶獲取信息是信息的使用者。想要改善交通服務(wù),靠的基本上就是信息發(fā)布者的個體能力與單打獨(dú)斗,其成本和難度可想而知。但是到了DT時代,每一個使用交通大數(shù)據(jù)的使用者也是交通大數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)者,也就是說真正實(shí)現(xiàn)了“人人為我,我為人人”。目前,高德除了投入專業(yè)數(shù)據(jù)采集設(shè)備之外,還能夠發(fā)動社會化力量,使得公眾成為實(shí)時、動態(tài)的交通路況信息提供者,他們的這些數(shù)據(jù)經(jīng)過大數(shù)據(jù)的實(shí)時處理后,能夠更加準(zhǔn)確實(shí)時的反應(yīng)道路的狀態(tài),從而為用戶規(guī)劃出更加智慧與有效的行駛方案,讓所有的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者從中獲益。

(二)高德交通大數(shù)據(jù)在DT時代下的優(yōu)勢

作為領(lǐng)先的數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商,高德地圖導(dǎo)航產(chǎn)品超3億用戶出行數(shù)據(jù),同時高德掌握了大量的行業(yè)運(yùn)營車輛GPS數(shù)據(jù)。另外,隨著與全國各大交通管理部門合作,獲得各城市一手權(quán)威數(shù)據(jù),融合形成“高德交通大數(shù)據(jù)云”。高德出行大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域具有領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢和技術(shù)積累,主要體系在以下三個方面:

1. DT時代的眾包模式。高德地圖是國內(nèi)領(lǐng)先的手機(jī)地圖和車載地圖應(yīng)用服務(wù)商,高德利用互聯(lián)網(wǎng)眾包模式創(chuàng)新性發(fā)動社會化的力量采集交通數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)了DT時代的一個重要特征“人人為我,我為人人”的交通信息共享模式,這種互聯(lián)網(wǎng)模式的交通數(shù)據(jù)采集成本只有政府交通部門投入的百分之一、甚至千分之一,但交通數(shù)據(jù)采集覆蓋率更廣、數(shù)據(jù)質(zhì)量更高。目前,高德交通大數(shù)據(jù)月均采集覆蓋里程超過110億公里,而社會化公共數(shù)據(jù)在總里程的占比高達(dá)78%;其中,來自移動終端里程占比40%,車聯(lián)網(wǎng)車載終端里程占比超38%。

2. 路況覆蓋率高。高德交通大數(shù)據(jù)基于公眾和行業(yè)數(shù)據(jù)的海量數(shù)據(jù)收集,已成為國內(nèi)首家唯一能覆蓋全國路況的地圖軟件。目前,除南沙群島、三沙市等個別城市外,高德地圖實(shí)時路況已覆蓋全國所有城市,覆蓋道路里程超過200萬公里,其中城際高速、國省道覆蓋率高達(dá)99%以上,城區(qū)主干道百分比超過95%。

3. 海量的數(shù)據(jù)積累與算法優(yōu)勢。高德從08年開始致力于實(shí)時交通服務(wù)工作,在此期間積累了大量的歷史出行數(shù)據(jù),12年的專業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)算法積累。同時,依托阿里云ODPS為交通大數(shù)據(jù)挖掘提供扎實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

本文摘自《測繪地理信息藍(lán)皮書》之《新常態(tài)下的測繪地理信息研究報告(2015)》
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本文鏈接:http://top-g.com.cn/uav-news/201609/06/18994.html
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