（原標(biāo)題：【盤點(diǎn)】10家公司的無人機(jī)快遞計(jì)劃）
從傳統(tǒng)的電子商務(wù)時(shí)代到如今的移動(dòng)O2O時(shí)代，其中重要的配送環(huán)節(jié)帶動(dòng)了整個(gè)快遞業(yè)的高速發(fā)展，而如今O2O企業(yè)為了提升配送效率以提供更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)，同城配送也從“隔日達(dá)”進(jìn)化到了如今的“當(dāng)日達(dá)”、“2小時(shí)達(dá)”、甚至是“半小時(shí)達(dá)”。但提供更快配送效率的同時(shí)也給企業(yè)增加了一筆不小的物流成本開支，雖然目前企業(yè)可以通過巨額補(bǔ)貼為用戶省去了購物過程中的人力物流成本，但補(bǔ)貼一旦結(jié)束，這一部分成本又由誰來買單?
如何才能同時(shí)兼顧物流成本與配送效率?不少企業(yè)便早早盯上了發(fā)展勢頭迅猛的無人機(jī)業(yè)務(wù)，雖然目前出于政策等原因面臨著層層監(jiān)管的問題，但無人機(jī)快遞無疑將成為未來企業(yè)首選的一種配送方式。
此次盤點(diǎn)了10家具備無人機(jī)配送能力的公司，他們分別是：Amazon，DHL，順豐速運(yùn)，法國郵政，UPS，Google，Matternet，BIZZB Ysky，F(xiàn)lytrex Sky，F(xiàn)lirtey。
Amazon：萬事俱備，只待監(jiān)管政策出臺(tái)
早在2013年的12月，亞馬遜CEO貝索斯便首次對外披露了名為Prime Air的無人機(jī)配送包裹計(jì)劃。
據(jù)亞馬遜方面介紹，其所設(shè)計(jì)采用的8軸無人機(jī)最大可承重2kg(86%的網(wǎng)購商品重量在這個(gè)數(shù)值以下)，運(yùn)送范圍在亞馬遜物流配送中心16km范圍內(nèi)。根據(jù)貨物大小，選擇不同型號(hào)的無人機(jī)進(jìn)行配送，最快30分鐘送達(dá)。無人飛行器會(huì)在卸貨之后，自動(dòng)返回庫房。據(jù)金融研究公司ARKInvest的一項(xiàng)研究顯示，亞馬遜無人機(jī)送快遞每件成本約1美元，只相當(dāng)于當(dāng)前當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù)7.99美元的一個(gè)零頭。
近日在NASA無人駕駛交通管理(UTM)大會(huì)上，亞馬遜提出了一個(gè)無人機(jī)監(jiān)管計(jì)劃。在計(jì)劃大綱中，亞馬遜提出要在高空建立一個(gè)分層的“高速公路”系統(tǒng)，讓無人機(jī)在200到400英尺的高度范圍內(nèi)快速飛行。據(jù)了解，亞馬遜此前一直在加拿大測試無人機(jī)系統(tǒng)，并一直呼吁FAA出臺(tái)全國統(tǒng)一的無人機(jī)監(jiān)管規(guī)定，F(xiàn)AA于今年3月允許亞馬遜開始在美國測試無人機(jī)，亞馬遜全球公共政策副總裁PaulMisener表示，只要管理?xiàng)l例一出臺(tái)，亞馬遜就能立刻開始無人機(jī)送貨服務(wù)。DHL：政府大力支持，目前主要面向偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送服務(wù)
相比受禁令困擾的亞馬遜，德國快遞業(yè)巨頭DHL已經(jīng)把無人機(jī)快遞變成現(xiàn)實(shí)，2014年9月26日，在德國小鎮(zhèn)Norddeich，DHL進(jìn)行了為期一個(gè)月的無人機(jī)快遞試飛，主要向人煙稀少的小島Juist運(yùn)送藥品。
據(jù)億歐網(wǎng)了解，DHL所設(shè)計(jì)的Paketkopter四軸無人機(jī)目前承重為1.2kg，飛行時(shí)間最長約為45分鐘，速度最高可達(dá)65千米/時(shí)。與以往的飛行機(jī)需要來自地面的持續(xù)監(jiān)控相比，DHL的飛行機(jī)Paketkopter在落地之前都是自動(dòng)的。
值得稱贊的是，DHL此次無人機(jī)飛行獲得了德國政府官方的授權(quán)，地方政府為此在北海上空劃出一個(gè)專供無人機(jī)快遞飛行的特定空域。盡管也作出了其他限制，比如只有在本地區(qū)沒有民航客機(jī)經(jīng)過時(shí)才可以飛行，不得飛躍居民住宅的上空，但和許多國家的明令禁止相比已經(jīng)有足夠大的優(yōu)勢了。DHL表示此次飛行測試成功后，將在德國更多的偏遠(yuǎn)地區(qū)開辟無人機(jī)送貨飛行線路。
順豐速遞：牽手極飛科技力推偏遠(yuǎn)山區(qū)市場的無人機(jī)速遞業(yè)務(wù)
2013年9月，順豐測試無人機(jī)快遞項(xiàng)目首次在東莞曝出，直到2015年3月，順豐才正式公開了自己的無人機(jī)送貨計(jì)劃。順豐通過與極飛科技合作研發(fā)的全天候無人機(jī)，在珠三角地區(qū)以每天500架次的飛行密度執(zhí)行快遞配送，力推在山區(qū)、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場的無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。
極飛科技全稱為廣州極飛電子科技有限公司，成立于2007年，創(chuàng)始人兼CEO彭斌，目前研發(fā)人員數(shù)量約250人，并于2014年9月完成由成為資本領(lǐng)投的2000萬美金A輪融資。
據(jù)億歐網(wǎng)了解，順豐所使用的4軸無人機(jī)最大掛載為1kg，空載飛行時(shí)長為31分鐘，滿載飛行時(shí)長16分鐘，可滿足在下雨、低溫等氣候條件下飛行。此外，極飛聯(lián)合順豐開發(fā)了一套空中物流系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由全天候飛行器、遠(yuǎn)程調(diào)度系統(tǒng)、地面收發(fā)站點(diǎn)和第三方(民航監(jiān)管部門)管理平臺(tái)四個(gè)部分組成，當(dāng)無人機(jī)收發(fā)站點(diǎn)接到飛行任務(wù)后，快遞員將快件放置在無人機(jī)機(jī)艙中，然后將無人機(jī)放在起飛位置，通過巴槍掃描確認(rèn)航班信息，無人機(jī)校對無誤后自動(dòng)起飛。與此同時(shí)，調(diào)度中心會(huì)自動(dòng)通知接收站操作員做好航班降落準(zhǔn)備。無人機(jī)在接收點(diǎn)降落后，派件員將快件從機(jī)艙內(nèi)取出，用巴槍掃描確認(rèn)航班到達(dá)，無人機(jī)會(huì)自動(dòng)返航。
當(dāng)飛機(jī)不慎跌落時(shí)，無人機(jī)公司會(huì)調(diào)出無人機(jī)里的黑匣子，通過查看飛行日志，找出電路板的異常情況，如果問題確實(shí)出在飛行器這邊，將向客戶賠付包括飛行器、貨物在內(nèi)的全部損失。
據(jù)了解，順豐無人機(jī)配送業(yè)務(wù)目前不會(huì)直接面向客戶，主要是在順豐自身不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，以解決偏遠(yuǎn)地區(qū)人力配送較難、較慢的問題。
法國郵政Geo Post：緊跟步伐，已完成無人機(jī)配送測試
繼亞馬遜、Bizzby、以及DHL Parcel之后，法國郵政也成功試驗(yàn)了自家的送貨無人機(jī)。法國郵政是壟斷全國郵政業(yè)務(wù)的國有部門，其前身是法國郵電部郵政總局，成立于1991年。作為法國郵政旗下的特快專遞部門，Geo Post已經(jīng)于2014年9月份在網(wǎng)上公開了他們在CEEMA進(jìn)行的測試視頻。
Geo Post與負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的Ateshsys公司合作制造的6軸無人機(jī)，最多可承載4千克包裹，最遠(yuǎn)投遞距離達(dá)20公里。雙方表示這款無人機(jī)在投遞1.2km以內(nèi)2千克以下包裹時(shí)是可靠的。
對于無人機(jī)投遞業(yè)務(wù)何時(shí)正式投入使用目前尚未確定。但是在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)利用無人機(jī)向偏遠(yuǎn)地區(qū)投送緊急物資。目前法國法律仍禁止無人機(jī)攜帶物品飛越居民區(qū)。
UPS：對于無人機(jī)配送業(yè)務(wù)要比其他任何公司投入的更多
成立于1907年，位于美國的全球知名的包裹遞送公司UPS同樣也在測試無人機(jī)送貨。據(jù)一名UPS發(fā)言人表示：“商用無人機(jī)是一項(xiàng)十分有趣的技術(shù)，我們將繼續(xù)對其進(jìn)行評估。UPS要比其他任何企業(yè)在包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)方面投入得更多，我們總是會(huì)對未來有所規(guī)劃。”
研究無人機(jī)相關(guān)法律問題的華盛頓大學(xué)法學(xué)教授萊恩-凱洛(Ryan Calo)稱：“對于像UPS這樣的企業(yè)，如果沒有考慮過這項(xiàng)技術(shù)，我反而會(huì)感到意外，如果想在未來的物流領(lǐng)域展開競爭，無人機(jī)絕對是其中的一部分。”calo還表示，UPS第一款無人機(jī)更有可能是人為控制。它們能夠從機(jī)場UPS包裹中心將包裹送達(dá)到同城的分揀中心。
無人機(jī)生產(chǎn)廠商大疆(DJI)北美區(qū)CEO Colin Guinn(科林·貴恩)談到：“像亞馬遜或UPS這樣的企業(yè)，在18至24個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就能擁有安全、可投入使用的無人機(jī)投遞群。在技術(shù)方面，我們還需要進(jìn)一步的完善目標(biāo)檢測和躲避干擾，因?yàn)閮H靠GPS還難以協(xié)調(diào)。
Google：project Wing計(jì)劃，欲用即時(shí)配送改變世界
任何高新技術(shù)的創(chuàng)新怎能少的了谷歌的身影，2014年8月，谷歌正式公布了悄然實(shí)施了兩年的ProjectWing送貨無人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，并表示希望在幾年內(nèi)推出小型無人機(jī)快遞服務(wù)。和谷歌眼鏡、谷歌機(jī)器人、無人駕駛汽車等項(xiàng)目一樣，這項(xiàng)計(jì)劃同樣產(chǎn)出于GoogleX實(shí)驗(yàn)室。
谷歌送貨的4軸無人機(jī)的原型機(jī)，翼展寬約1.5米，高約0.8米，重量約8.6kg，載重約1.4kg，能從距地約46米的高度向地面遞送包裹。無人機(jī)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)位于尾部，而動(dòng)力系統(tǒng)位于頭部。此外，這款無人機(jī)還搭載了GPS、攝像頭、無線電設(shè)備，以及由加速計(jì)和陀螺儀構(gòu)成的慣性測量傳感器，幫助無人機(jī)確定當(dāng)前的姿態(tài)。
其實(shí)，谷歌對Project Wing的設(shè)想已有很長時(shí)間，早在2014年4月14日谷歌便宣布，已收購了無人機(jī)生產(chǎn)商Titan Aerospace。之前這家公司一直傳聞將被Facebook以6000萬美元收購。目前，谷歌的無人機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)在澳洲昆士蘭試運(yùn)行，除了將狗糧、疫苗等送往農(nóng)場，也幫助披薩公司送外賣。
Matternet：開發(fā)適用于落后地區(qū)的食品、藥品配送的商業(yè)無人機(jī)
Matternet是一家起源于美國奇點(diǎn)大學(xué)的硅谷創(chuàng)業(yè)公司，在過去幾年中一直探索在發(fā)展中國家利用無人機(jī)實(shí)現(xiàn)貨物快遞運(yùn)輸，尤其是把食物和醫(yī)療物資運(yùn)送到車輛難以到達(dá)的地區(qū)。Matternet目前已經(jīng)推出一款商業(yè)版4軸無人機(jī)Matternet One，提供一般貨物(尤其是午餐和醫(yī)藥)的物流快遞服務(wù)。
2013年6月，Matternet公司在海地和多米加共和國測試了無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)，無人機(jī)能夠攜載2kg物體飛行9.7km。該公司希望建立一個(gè)龐大的國際無人機(jī)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和無人機(jī)配件全球供應(yīng)系統(tǒng)，同時(shí)，還計(jì)劃建立充電基站，使無人機(jī)可以沿途降落進(jìn)行充電。
Matternet的CEO Andreas Raptopoulos表示，Matternet業(yè)務(wù)優(yōu)先針對的是商業(yè)客戶，但并不排除直接銷售給消費(fèi)者。與亞馬遜無人機(jī)一樣，Matternet無人機(jī)在美國進(jìn)行商用也要面臨著FAA的監(jiān)管障礙。而在其他國家，Matternet的運(yùn)營也是在獲得當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門批準(zhǔn)同意后進(jìn)行的。BIZZB Ysky：小巧靈活，專注于小物件同城急速配送
BIZZB Ysky是一臺(tái)基于智能手機(jī)應(yīng)用程序控制的根據(jù)需求提供送貨服務(wù)的無人機(jī)，公司位于英國倫敦。BIZZB Ysky相比于其他無人機(jī)載貨體積較小，最高為500g，但同時(shí)賦予了更強(qiáng)的靈活性，其主要定位于運(yùn)送小件物品，如文件、鑰匙、手機(jī)、緊急藥品等。
發(fā)送方用戶通過APP填寫需求后，APP會(huì)估算出本次服務(wù)費(fèi)用，下單后距離最近的限制無人機(jī)會(huì)自動(dòng)響應(yīng)并前往發(fā)貨地點(diǎn)，到達(dá)發(fā)貨地點(diǎn)后，發(fā)送方用戶通過操作APP打開物品箱，將鑰匙、手機(jī)等小物件放入物品箱內(nèi)，點(diǎn)擊SEND按鈕便可啟動(dòng)無人機(jī)，無人機(jī)根據(jù)GPS坐標(biāo)自動(dòng)尋路前往接收方用戶處，由于無人機(jī)上搭載了一臺(tái)攝影機(jī)，用戶可通過APP實(shí)時(shí)觀察無人機(jī)的攝像畫面跟蹤運(yùn)輸狀態(tài)，當(dāng)無人機(jī)到達(dá)指定收貨地點(diǎn)后，接收用戶通過APP解鎖物品箱，完成交易。
由于該設(shè)備配備內(nèi)置傳感器，且該設(shè)備適合于400英尺高度的無人飛行，該設(shè)備能夠在限飛區(qū)內(nèi)避免各種撞擊。目前該項(xiàng)目主要受限于英國民用航空管理局(CAA)在蓄電池電源、重量以及飛行距離等方面的各項(xiàng)規(guī)定。
Flytrex Sky：致力于搭建無人機(jī)的云端服務(wù)平臺(tái)
Flytrex Sky是一家以色列無人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司，CEO Yariv Bash是以色列無人探月非盈利組織SpaceIL的聯(lián)合創(chuàng)始人。據(jù)億歐網(wǎng)了解，公司已于2015年6月宣布無人機(jī)正式投入運(yùn)營。
Flytex Sky無人機(jī)內(nèi)置3G模塊，可以通過網(wǎng)絡(luò)連接云端服務(wù)平臺(tái)。用戶可以使用特定的應(yīng)用程序，實(shí)現(xiàn)送貨方和收貨方的對接，理論上講只要有3G信號(hào)就可以完成。續(xù)航時(shí)間大約35分鐘左右。同時(shí)它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與其他廠商略有不同，F(xiàn)lytex并未采用物品箱式的載物設(shè)計(jì)，而是在機(jī)身框架兩側(cè)裝有四個(gè)掛鉤，并且擁有兩個(gè)自定義綁帶，以附掛各種小型、輕量級(jí)的包裹。
無人機(jī)配備了一臺(tái)GoPro相機(jī)，用戶可以選擇手動(dòng)第一視角控制，也可以選擇自動(dòng)駕駛模式，與BIZZBYsky類似，用戶可通過專屬應(yīng)用軟件檢測到收貨方的詳細(xì)坐標(biāo)，放置好物品后只需要啟動(dòng)應(yīng)用，無人機(jī)便會(huì)朝目標(biāo)飛去，目前應(yīng)用程序在iOS與Android端均已適配。
同時(shí)，F(xiàn)lytrex Sky想做的不僅僅是個(gè)無人機(jī)工具，其打算開放API接口，希望接入更多的產(chǎn)品、應(yīng)用和服務(wù)，打造一個(gè)基于無人機(jī)配送的云端服務(wù)平臺(tái)。
Flirtey：從校園做起，用無人機(jī)快遞幫你送課本
Flirtey是Flirtey一家位于悉尼和內(nèi)華達(dá)州的無人機(jī)運(yùn)輸公司，創(chuàng)始人兼Matt Sweeny，公司于2013年推出了第一款6軸商用無人機(jī)，成立伊始便把市場定位在了無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。起初是與在大學(xué)校園中提供課本租賃的Zookal公司展開合作，通過無人機(jī)大幅降低了課本的遞送成本，此前Zookal使用普通快遞的成本是29.95美金，而Flirtey的報(bào)價(jià)卻只有2.99美金，時(shí)間也大幅縮減至2-3分鐘。整個(gè)配送過程悉尼大學(xué)的學(xué)生可在google地圖上實(shí)時(shí)追蹤。
Flirtey所設(shè)計(jì)采用的是由碳纖維、鋁制材料與3D打印部件組成的6軸無人機(jī)。這是一款機(jī)體重量很輕，自動(dòng)化程度高，電能驅(qū)動(dòng)的無人飛行設(shè)備，最大飛行里程10英里。
2015年6月18日，F(xiàn)lirtey與NASA聯(lián)合獲得了FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)無人機(jī)飛行運(yùn)輸?shù)氖状卧S可，并于7月17日，派出6架無人機(jī)將24個(gè)重約4.5公斤的藥品包裹由Lonesome Pine機(jī)場運(yùn)到位于懷斯縣目的地的居民手中。據(jù)悉，F(xiàn)AA早在2013年12月便與當(dāng)?shù)亻_展了相關(guān)無人機(jī)飛行計(jì)劃，這次的許可是其“讓懷斯自由飛翔”計(jì)劃的一部分，這一計(jì)劃旨在為懷斯邊遠(yuǎn)地區(qū)的社區(qū)民眾提供急需的藥物和醫(yī)療設(shè)備，打破美國城鄉(xiāng)間醫(yī)療資源的不均衡。
無人機(jī)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)和以往任何新技術(shù)的發(fā)展歷程一樣，從概念到應(yīng)用，到逐漸被大眾認(rèn)同，每一個(gè)階段都必須要穩(wěn)步去走。對于無人機(jī)的航行技術(shù)方面，通過現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展速度相信這并不是大家所擔(dān)心的，此前一直不看好無人機(jī)配送業(yè)務(wù)的部分人群也都是出于對政府的不信任，不過由無人機(jī)配送帶來的“低成本”、“低人力”的市場需求，近來已經(jīng)可以看到各國政府在一步步的放寬政策來引導(dǎo)企業(yè)。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該將目光放遠(yuǎn)，考慮長遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢而不是被當(dāng)前各種不完善的機(jī)制所限制。
相信看過了各大巨頭和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司對無人機(jī)配送業(yè)務(wù)的部署實(shí)踐，可以感受到無人機(jī)配送早已不再是遙遠(yuǎn)的概念了，具備了前瞻意識(shí)的企業(yè)都在摩拳擦掌，變革一觸即發(fā)。無人機(jī)配送市場一旦打開，將會(huì)是對同城小件配送效率的極大提升，同時(shí)也是對傳統(tǒng)配送業(yè)務(wù)的一個(gè)很大的沖擊，雖然目前出于技術(shù)與監(jiān)管政策的限制，無人機(jī)配送還沒有被廣泛應(yīng)用，但企業(yè)必須要有足夠的危機(jī)意識(shí)，尤其是同城配送業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)，盡早了解并掌握對新技術(shù)加以利用的能力，才不會(huì)在新技術(shù)爆發(fā)來臨時(shí)束手無策。
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