(原標題:傲勢無人機:打算改變整個行業(yè))
9月12日,也許是國內(nèi)無人機發(fā)展的一個“拐點”。
當然,它首先是一個特殊的日子——無人機誕生100周年。1916年9月12日,一架由英國人研制的無線電操控的無人機首次試飛。
但更大的亮點來自國內(nèi)一家新無人機企業(yè)“AOSSCI(傲勢科技)”。他們在這個特殊日子舉行了第一場發(fā)布會。一口氣公布了“完全違反常規(guī)飛行器設(shè)計”的X-Hound;“滯空時間達到大疆3倍”的X-Hawk,兩款無人機主力產(chǎn)品。同時還展示了自己在無人機技術(shù)方面開源的計劃。
乍一看,這似乎與我們之前看過的無人機發(fā)布會沒有太大差異。
新產(chǎn)品:超高機動、超長續(xù)航
1、X-Hound:挑戰(zhàn)航空動力學極限
第一眼看到X-Hound,你一定會被它的外形所驚訝。“大展弦比前掠下反翼V尾矢量推力垂直起降無人機”,聽起來就已經(jīng)覺得足夠復(fù)雜。不過這個名詞絕不是為了“博眼球”而生,它實際上是對這架無人機復(fù)雜氣動布局的高度概括。
首先是這架無人機獨特的機翼造型,不僅向前傾斜,同時還向下翻轉(zhuǎn);尾翼則采用了“V”型;四個螺旋槳還能根據(jù)轉(zhuǎn)向配合運轉(zhuǎn)形成矢量推力;最后是其獨特的飛行方式——即可垂直飛行,也能夠水平飛行。
“不走尋常路”的飛機構(gòu)型,也直接決定了其飛行性能。在其平穩(wěn)飛行的表象之下,整架無人機實際上都處于“能失控”的狀態(tài)。
憑借先進電子飛控設(shè)備帶來的控制力,“能失控”直接被轉(zhuǎn)化成了敏捷性。這也讓X-Hound能夠做出很多普通無人機無法完成的動作。
比如令俄羅斯Su-27戰(zhàn)斗機家族聲名鵲起的“眼鏡蛇機動”,這種特殊的大迎角飛行能力,能夠?qū)崿F(xiàn)垂直和水平飛行的平穩(wěn)過渡。
根據(jù)AOSSCI官方的數(shù)據(jù),X-Hound的最小轉(zhuǎn)彎半徑為10m、最小筋斗半徑為5m。這對于個頭比較大的固定翼無人機來說成績相當出色。
相比酷炫的無人機,更重要的在后頭——AOSSCI決定將這款用心血開發(fā)出來的產(chǎn)品完全開源,而且是從硬件到軟件全部開源。
并且將會在稍后制造和推出這款無人機的開發(fā)套裝,出售給高校作為無人機、航空器、飛控的學習用具。借此培養(yǎng)出更多對飛行器、飛行器控制感興趣的學生。
AOSSCI創(chuàng)始人郭亮博士也在發(fā)布會上道出了他們的野心:
這也許是世界上第一家教育版無人機。從今天開始,你與Google之間的技術(shù)差距只有300天。
2、X-Hawk:一款用續(xù)航打破“無人機桎梏”的型號
相比主打“突破”的X-Hound,X-Hawk就顯得更加貼近“應(yīng)用”,并且也更加“有跡可循”。當然我們可以先來看看官方的參數(shù):
航時:90分鐘;
航程:150公里;
載荷:3公斤;
最大速度:120公里每小時;
任務(wù)半徑:50公里;
飛行高度:5000米。
他們對標的不是別人,正是無人機領(lǐng)域的重要先行者Google旗下的Project Wing。這兩者都采用了飛翼式布局,簡單點說就是讓整個飛機看起來就像一個飛著的“機翼”。
傳統(tǒng)意義上圓柱甚至是長方體的機身也會融入到“機翼”當中。這樣有效增大了翼面有效面積,同時也提升了無人機的升阻比,讓無人機能在更低的速度獲得相近的升力。這一點也可以參考美國目前戰(zhàn)略核轟炸機中最先進的B-2隱形轟炸機。
整場發(fā)布會上最令人驚訝的數(shù)字——90分鐘,這就是X-Hawk關(guān)鍵的突破性滯空能力。相比之下,目前最出色的大疆也只做到了超過30分鐘。
另外,X-Hawk跟Project Wing都能實現(xiàn)垂直起飛、水平巡飛以及兩種姿態(tài)間轉(zhuǎn)換。對比Project Wing,X-Hawk的螺旋槳更大而且離中點更遠,這也將在懸停場景中展現(xiàn)出更好的性能。
更令人“意料之外”的是,AOSSCI為了最大程度發(fā)揮無人機的性能,甚至自己重新設(shè)計了所用的螺旋槳。針對垂直起降加水平巡飛的復(fù)合應(yīng)用場景開發(fā)出了“低雷諾數(shù)小漿徑螺槳旋翼螺旋槳”。
現(xiàn)場他們還透露了他們未來的部分計劃:在X-Hawk的螺旋槳之上嘗試變距槳技術(shù),通過改變螺旋槳的角度進一步釋放性能。AOSSCI創(chuàng)始人郭亮博士在現(xiàn)場表示:
第一架X-Hawk的交付時間應(yīng)該在今年10月份。
既能垂直起降、還能高速巡航、飛行距離還比別人遠,這也許是AOSSCI沒有在發(fā)布會現(xiàn)場公布具體應(yīng)用的主要原因。因為X-Hawk的能力并不是某一用途的專用無人機,而是各種應(yīng)用都能進行拓展的一個飛行平臺。
3、GCS:面向未來無人機應(yīng)用的地面站
看完上面兩架新無人機,你肯定會想到一個問題,人們應(yīng)該來操縱他們呢?AOSSCI給出的答案是GCS(地面控制站)。
很可惜現(xiàn)場我們未能見到相關(guān)的樣品,但是官網(wǎng)中的一段文字——“地面控制站將具有包括任務(wù)規(guī)劃,數(shù)字地圖,衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈,圖像處理能力在內(nèi)的集控制、瞄準、通信、處理于一體的綜合能力。”很值得我們思考。
因為這實際道出了無人機未來操縱方式的發(fā)展方向——向?qū)I(yè)的民用航空領(lǐng)域靠近,更多地依靠雷達、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈等遠程連接方式;同時完善路線規(guī)劃等功能。因為只有加強無人機的控制能力,才能放心地“解鎖”無人機性能。
第一場發(fā)布會,就投身開源
也許你不知道,開源社區(qū)以及生態(tài)一直為各種無人機的發(fā)展貢獻良多。郭亮博士也在第一場發(fā)布會上就將這件事“確定”下來:
從開源中來,到開源中去。
最好的例子也許是上文中已經(jīng)提到的X-Hound,軟硬件一次性完全開源在多旋翼時代并不罕見,但是這終究是一款全新的產(chǎn)品。除此之外,AOSSCI還將自行開發(fā)的數(shù)字化開發(fā)平臺開源。
其中部分軟件為針對AOSSCI當前的飛行器定制開發(fā),適合各種低速(馬赫數(shù)小于0.3)的飛行器的分析。
這意味著你不需要做各種模型,再到風洞中進行測試,而是直接利用計算機模擬。這樣可以大幅縮短設(shè)計流程、和降低研發(fā)成本。
他們在犯傻么?為什么要給別人包括自己的競爭對手提供“跳板”呢?而官方的回復(fù)也非常值得深思:
開源實際上已經(jīng)吹響了從“封閉式創(chuàng)新”轉(zhuǎn)為“開放式創(chuàng)新”模式的號角。而面對開放式所帶來的‘研發(fā)快、產(chǎn)業(yè)化快、更新?lián)Q代快’的特點,很多企業(yè)如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的自行開發(fā)路線,反而會更快被淘汰。你眼中的無人機市場,該變變了
再次引用我上兩周在愛范兒另一篇文章《【深度】對于“無人機”的下一波革新,我們應(yīng)該期待些什么?》中的一句話:
基于多旋翼無人機,乃至現(xiàn)在的消費級無人機去預(yù)測無人機的未來,這很明顯是一個誤區(qū)。
愛范兒主筆兼資深無人機大神Odin就曾在其文章《無人機呀無人機,你為什么要叫無人機?》中提到了美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)對于無人機的定義:
一種不需要人類從內(nèi)里直接介入的飛行器……這種操作包括現(xiàn)代飛行器、綁住了的氣球、風箏、業(yè)馀級火箭、以及無人而自由的氣球。
相對于國內(nèi)的偏向“飛行器”的定義,國外對于無人機的定義更加偏向“空中機器人”。這也是因為即便是不同類型的無人機,它歸根到底依舊擺脫不了機器人的部件和一個智能化的“大腦”。而在打造出高難度的飛行器之后,完全可以利用相同的技術(shù)往更多的領(lǐng)域發(fā)展。
多旋翼無人機的設(shè)計、制造相對簡單,再加上資本推動形成的產(chǎn)業(yè)浪潮,這才催生出了我們現(xiàn)在所能看到這么一大批無人機。
但從整體來看,多旋翼無人機的各種應(yīng)用場景實際上都是圍繞影像展開,而大眾所期待的物流等業(yè)務(wù)一直都是“雷聲大雨點小”,這也與多旋翼無人機天生的“缺陷”有直接關(guān)系。
絕大部分依賴于影響能力的多旋翼無人機市場頹勢已經(jīng)顯現(xiàn)。更何況這個市場中還存在大疆這樣一個“無人機界的BAT”存在,即便你能夠在其他細分領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢,但是難免在大疆進入之后被擠出市場。
最終不難得到一個結(jié)論——在其他結(jié)構(gòu)布局無人機的特性優(yōu)勢有所體現(xiàn)之后,無人機市場中的技術(shù)和資本力量必將“此消彼長”,整個市場還可能會迎來一個更大的“浪潮”。而領(lǐng)跑者只會出現(xiàn)在“先知先覺”的人當中。
之前多旋翼無人機的“超高速發(fā)展”也會逐漸轉(zhuǎn)移,直到新浪潮再次歸于平靜之后,無人機真正融入平常生活的那天。