(原標題：國家不認可 無人機培訓(xùn)市場龍頭遭質(zhì)疑)
按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第四條規(guī)定，國務(wù)院、中央軍事委員會空中交通管制委員會領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作;第二十八條規(guī)定，中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制，由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供控制交通管制服務(wù)?？梢哉f，無論軍事、商業(yè)還是私人用途，所有飛行空域的申請均由軍方來審批。
從企業(yè)無人機飛手隊伍到航模愛好者，考取中國AOPA證的學(xué)員數(shù)量在成倍增長，掌握在軍方手中的空域?qū)徟鷻?quán)，如何能為這些人提供入口呢?記者采訪了北京藍鵬律師事務(wù)所合伙人、主任以及航空案第一律師張起淮，他對記者表示，迄今為止，無人機駕駛資格證的管理并未寫入我國任何法條。“很多拿到中國AOPA證的學(xué)員依舊沒有申請到飛行空域，行業(yè)中‘黑飛’(指無人機無適航能力、飛手無駕駛資質(zhì)、未申請飛行空域及飛行計劃的三無情況)現(xiàn)象依然嚴重。”一位不愿具名的無人機生產(chǎn)制造商總經(jīng)理稱，這些學(xué)員往往是介入無人機行業(yè)不久的從業(yè)者、無人機愛好者，以及企業(yè)派遣學(xué)習(xí)基本技能的飛手隊伍。
產(chǎn)業(yè)鏈條
事實上，申請空域的三個必要條件中其一是合法機構(gòu)，之二是飛行的正當用途，之三是明確飛行位置及高度。但實際申請中，審批方較為謹慎。
據(jù)了解，自2014年獲得無人機飛手資格證的管理權(quán)利后，中國AOPA正式進軍無人機培訓(xùn)市場。據(jù)公開資料顯示，到目前兩年多時間已授權(quán)129家培訓(xùn)企業(yè)。中國AOPA在無人機培訓(xùn)市場的龍頭地位已成為業(yè)內(nèi)共識。
記者發(fā)現(xiàn)，在129家授權(quán)企業(yè)中，從銷售無人機、賣航模飛機到賣電子產(chǎn)品，經(jīng)營業(yè)務(wù)各不相同，真正做無人機培訓(xùn)起家的企業(yè)并不多。培訓(xùn)價格上各家也不統(tǒng)一，從7000元左右到5萬元左右不等。
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