（原標題：無人機續(xù)航難問題無線快充是否能解決？）
【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關注】 不能僅指望著靠充電技術來解決續(xù)航問題，廠家們也該在電池容量、節(jié)電技術等方面多下下功夫，幾種因素相輔相成才是行業(yè)真正需要的。續(xù)航一直是掣肘無人機應用的重要因素，由于電力供應往往和電池重量成正比，機身輕巧和超長續(xù)航，似乎已經(jīng)成為一對矛盾的話題。近日，帝國理工學院的Samer Aldhaher博士為無人機發(fā)明的無線充電技術，使無人機無需電池，也能永久飛行。
在Samer Aldhaher的演示中，一臺沒有電池的輕型無人機在低空盤旋，由其下方放置的無線能量發(fā)送裝置提供能量。發(fā)送裝置由PCB（印刷電路板）線圈構成，機身上纏繞著銅帶，且配有D類整流器（class Drectifier）和DC／DC變換器(DC/DCconverter)。為了得到更好的無線傳輸效果，整套裝置還有一個13.56MHz逆變器。
這種方式既保證了無人機的機身輕便，且理論上可以實現(xiàn)無人機的永久運行。不過在該演示中，無人機距離無線能量發(fā)送裝置的高度僅有5英寸（12.7厘米），且橫向運動幅度也十分有限。雖說實驗結果差強人意，Samer Aldhaher的嘗試對于無人機領域來說依然是個好消息。
近兩年，無線充電技術快速發(fā)展，現(xiàn)已成為最炙手可熱的技術之一。手機、平板、甚至電動汽車行業(yè)都有可能因此發(fā)生顛覆性變革。Samer Aldhaher的嘗試可以說是對無人機無線充電的初步探索。那么，作為飽受續(xù)航困擾的產(chǎn)品，無人機究竟能否從無線充電技術中收益？
無線充電在手機和汽車領域前景看好
無線充電技術發(fā)展最好的應用領域是手機。三星、諾基亞、索尼等廠商均推出過支持無線充電功能的系列產(chǎn)品。例如，GalaxyS6、GalaxyS6Edge、GalaxyS6Active幾款三星旗艦機型均支持Qi標準和PMA標準，可以適應市面上多種無線充電插座。這種創(chuàng)新功能的實現(xiàn)，讓對三星手機電池續(xù)航不滿的消費者感到一絲安慰。
根據(jù)專業(yè)解釋，無線充電技術是利用交變電磁場的電磁感應原理，實現(xiàn)能量的無線傳輸。無線充電有兩種較為常見的技術途徑：分別是電磁感應式和磁場共振式。
百度詞條上介紹稱：電磁感應式指的是，初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應在次級線圈中產(chǎn)生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉移到接收端；磁場共振式則由能量發(fā)送裝置和能量接收裝置組成，當兩個裝置調整到相同頻率，或者說在一個特定的頻率上共振，它們就可以交換彼此的能量。
目前，一些磁感應解決方案已經(jīng)進入大規(guī)模生產(chǎn)階段，磁共振技術也于2014年底投入量產(chǎn)。比較而言，磁感應需要緊密耦合，在X/Y方向的位置偏差達到最小時可實現(xiàn)最高效率水平；而磁共振允許更大的空間自由度，但它無法實現(xiàn)基于磁感應技術的高峰值效率。
手機充電的Qi方式即為電磁感應式，不同品牌的產(chǎn)品，只要有Qi的標識，就可以用Qi無線充電器充電，比如剛才提到的三星系列機型和lumia920就支持Qi協(xié)議。比亞迪公司在2005年12月申請的非接觸感應式充電器專利，使用的也是電磁感應技術。
磁共振無線充電技術引起關注的時間可以追溯到2008年，當時在麻省理工的一個實驗室，研究人員隔空點亮了一個60W的燈泡，系統(tǒng)的效率約為15%。磁共振式理論上傳輸距離可以很大，不過目前新聞報道中較長的無線充電距離也不過幾米，且實際效果還有待考證。
2015年年初，媒體報道稱，美國無線電力公司W(wǎng)iTricity以磁場共振的方式來實現(xiàn)無線供電，最遠距離達到了2.4米，可以同時為多個設備遠距離充電。
無論是仍需要接觸的無線充電，還是遠距離無線充電，其發(fā)展前景均不容小覷。據(jù)IHS Technology分析師在《2014年無線充電報告》中的預測，無線充電發(fā)射器和接收器的出貨量銷售額將從2013年的2.16億美元上升到2018年的85億美元，增長近40倍。
無線快充的優(yōu)勢：
1、空間利用率高。無線充電設備貼近地面安裝，甚至可以埋入地下，在相同建設面積情況下，可植入的充電設備數(shù)量更多，增加了充電站空間利用率；
2、適應性強、可靠性高。無線充電可以采取密封安裝與無接觸使用，可在雨雪天氣下進行使用并提高了可靠性；
3、安全性高。無線充電設備無外露導電點，且使用時無人機與人都無需接觸充電設備，理論上可杜絕由于漏電產(chǎn)生的安全問題，保障人身安全；
4、支持無人化管理。簡化了充電流程，配合網(wǎng)絡進行無人化管理，無需專業(yè)人員值守，在方便了用戶的同時也降低了充電站的運營成本。
誠然，無線充電為用戶帶來了很多方便，不過基于以下幾點原因，筆者認為，無線充電很難在短時間內在無人機領域普及應用：
1、損耗大。尤其是遠距離充電，大功率無線磁電轉換，設備的耗能較高。隨著無線充電設備的距離和功率的增大，無用功的耗損也就會越大。有網(wǎng)友曾這樣評論：“共振本來就需要線圈，那個線圈就是導線，有共振的閑情還不如捋直了線圈直接充電吧。大力宣傳無線充電的應該都是為了搞點概念出來做點產(chǎn)品賺錢吧了。”
2、成本高。以汽車行業(yè)為例，美國Evatran公司開發(fā)的Plugless無線充電系統(tǒng)售價約為有線充電的5到6倍。加上鋪設無線充電設置，成本可能還會進一步提升。
3、缺少行業(yè)標準。無線充電在手機和一些便攜式電子產(chǎn)品領域發(fā)展較好，諸如Qi標準、PowerMattersAlliance標準等已經(jīng)落地。不過其他領域，無線充電的標準尚未發(fā)展成熟，將該技術應用于無人機更是遙不可及，畢竟無人機自身還有很多標準沒統(tǒng)一。
4、民眾對于輻射的恐慌。早前就有傳言“無線充電器輻射比手機還大”，雖然后來有專業(yè)人士進行了辟謠，不過依然無法消除廣大群眾對于輻射的擔憂。手機尚且如此，其他的大型充電站恐怕更令人難以接受。
此外，對于無人機來說，還涉及實用性的問題。由于公交車的行車路線相對固定，而電動汽車更多行駛在高速路上或在城市內部通勤，均可計算出充電頻次相對高的地點，在此處建立充電站或充電樁可以充分提高充電樁的利用效率。但無人機的使用地點卻很難說是固定的，真正需要用到無線充電技術的，應該是高頻次、地點相對固定的工業(yè)級無人機。
最后想說的是，不能僅指望著靠充電技術來解決續(xù)航問題，廠家們也該在電池容量、節(jié)電技術等方面多下下功夫，幾種因素相輔相成才是行業(yè)真正需要的。
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