（原標題：洗牌在即消費級無人機如何飛離“紅海”？）
“如果現(xiàn)在再有創(chuàng)業(yè)者進入消費級無人機市場，基本沒有機會了。”這是佰才邦CEO孫立新在日前召開的“尋找中國創(chuàng)客深圳論壇”上拋出的觀點。雖然這句話聽起來有些“刺耳”，但是卻反映出消費級無人機市場的現(xiàn)狀——在資本市場的追捧下，無人機市場大熱，然而隨著越來越多的創(chuàng)業(yè)公司涌現(xiàn)，以及各方巨頭的進入，消費級無人機市場已經(jīng)面臨“千機大戰(zhàn)”的局面，市場洗牌在即。對于剛剛起步的消費級無人機市場而言，如何在產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善、監(jiān)管政策正在落地、消費者需求尚未爆發(fā)的多重挑戰(zhàn)下，飛離“紅海”？
技術(shù)創(chuàng)新成關(guān)鍵
無人機雖然是消費品，但是卻有較高的技術(shù)門檻。在今天這個概念熱炒、資本熱捧的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，人們的注意力被融資秀、新品秀所吸引，消費級無人機技術(shù)創(chuàng)新的重要性正在被市場忽略。而無數(shù)次的歷史經(jīng)驗證明，隨著洗牌即將來臨、市場泡沫破滅，真正能夠在市場上屹立不倒的企業(yè)永遠是具備技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)，創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的不竭動力，創(chuàng)新也是消費級無人機市場從起步走向成熟，從“紅海”飛向“藍海”的關(guān)鍵所在。
在今天的無人機市場，大疆成了“領(lǐng)先”的代名詞，甚至很多人不敢相信這是一家中國公司。大疆如何在全球無人機市場取得如此驕人的成績？答案就是技術(shù)創(chuàng)新。大疆創(chuàng)始人汪滔坦言，在創(chuàng)業(yè)之初，沒有人相信中國企業(yè)能夠生產(chǎn)出世界一流的產(chǎn)品，因為當(dāng)時國內(nèi)很多企業(yè)還是習(xí)慣跟隨和模仿，而憑借實實在在、持之以恒的創(chuàng)新，大疆消費級無人機“打動”了全球市場，占據(jù)了80%以上的市場份額。
在汪滔看來，技術(shù)創(chuàng)新就是為了做出卓越的產(chǎn)品，踏踏實實地創(chuàng)造價值。然而這種做法比較辛苦，需要耐得住寂寞。如果說創(chuàng)業(yè)有很多的“門”，那么技術(shù)創(chuàng)新顯然不是“寬門”而是“窄門”。當(dāng)前，大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新就是在鼓勵大家走“窄門”，探索尚未突破的技術(shù)，進入亟待培育的新市場。什么是技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵？汪滔認為科技創(chuàng)新需要具備真知灼見的優(yōu)秀創(chuàng)新型人才。科技創(chuàng)新是否能全面發(fā)展，取決于社會上的人才“濃度”。
技術(shù)創(chuàng)新成就了大疆，而對于市場上的其他企業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新的意義更為重要。目前，大疆在消費級無人機市場上一枝獨秀，無論是巨頭進軍消費級無人機市場，還是創(chuàng)業(yè)型公司想要分得一杯羹，都需要借助技術(shù)創(chuàng)新。
在目前資本熱捧的市場環(huán)境下，很多企業(yè)都將重心放在了融資、搶風(fēng)口、造概念上，市場正在陷入同質(zhì)化競爭，甚至一些本身沒有技術(shù)積累的企業(yè)，也快速進入這一領(lǐng)域，依靠簡單的模仿就將產(chǎn)品推向市場。如何根據(jù)消費者的真實需要，推出創(chuàng)新型的消費級無人機產(chǎn)品，如何依靠技術(shù)突破進入細分市場，是業(yè)界應(yīng)該多加思考的問題。
可以預(yù)見，只有根據(jù)自身特點，展開持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，才有可能在競爭異常激烈的“紅海”市場中打造差異化的競爭力，并最終脫穎而出，成為市場上的“獨角獸”。
安全隱患待消除
一直以來，安全都是無人機市場的熱點話題。無人機墜機砸傷路人、無人機逼停飛機等新聞報道屢見不鮮。作為一款飛行器，無人機的安全顯得尤為重要。只有無人機質(zhì)量得到保障，空中飛行得到合理監(jiān)管，無人機市場才能進入有序、規(guī)模發(fā)展。
“一言不合就炸機”這是網(wǎng)友對于無人機的調(diào)侃。雖然這句話比較夸張，但是卻在某種程度上反映了當(dāng)前消費級無人機產(chǎn)品安全性的現(xiàn)狀。無人機“炸機”指的并不是爆炸，而是無人機的墜機。相信很多用戶都有過類似體驗，購買的無人機經(jīng)常會在飛行過程中不受控制而墜落。如果是在空曠的戶外，這種墜落一般不會帶來什么嚴重后果，最多是機器摔壞了，而如果是在人口密集的城市，這樣的墜機就可能造成人身和財產(chǎn)損害。
日前一則新聞報道稱，一輛在高速路上行駛的貨車被從天而降的無人機砸中，貨車擋風(fēng)玻璃破裂，司機受傷。事實上，隨著越來越多的無人機上天，無人機墜落傷人事件的數(shù)量也在不斷上升。而這些事件的發(fā)生，必然會影響消費者對于無人機產(chǎn)品的認知，在安全性無法得到保證的情況下，更多的消費者不愿意購買和輕易使用無人機。
無人機干擾飛行安全的事件在全球也屢有發(fā)生。英國政府日前在無人機上展開的一項實驗引起了業(yè)界的關(guān)注。據(jù)國外媒體報道，英國政府最近通過一項決議，撥款25萬英鎊測試無人機撞上商用噴氣式客機會發(fā)生什么。這項實驗將由英國運輸部（DOT）、民航局（CAA）和國防部（MOD）聯(lián)合執(zhí)行，測試地點在英國威爾士Snowdonia一處5000平方英里（約1.294萬平方公里）的限制空域內(nèi)。
英國空管局的數(shù)據(jù)顯示，英國一共有超過200萬架無人機在飛行。目前法律要求無人機飛行高度不能超過122米，并且要遠離飛機和機場。但過去6個月里，發(fā)生了23起有驚無險的無人機威脅客機安全的事件。這些事件的發(fā)生，促使英國開始重視無人機對公眾安全造成的可能性威脅。
要想提升無人機的安全性，一方面無人機廠商需要進一步優(yōu)化無人機產(chǎn)品，增強無人機的操控性和飛行的穩(wěn)定性，降低無人機失控的概率。而另一方面，政府部門也要加強監(jiān)管，以法律、法規(guī)的力量規(guī)范無人機市場。
在我國，為了進一步完善民用無人機駕駛員監(jiān)管體系，今年7月11日，中國民用航空局飛行標準司下發(fā)了《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》（AC-61-FS-2016-20R1），對無人機和無人機駕照的分類進行了最新規(guī)定，無人機和無人機駕駛員證照按照飛行器重量分為了9個級別。此項規(guī)定的推出，意味著今后我國的無人機駕駛員合格證將同汽車駕駛員合格證一樣分級管理。按照規(guī)定，空機重量低于4kg的第Ⅰ、Ⅱ類無人機無須證照管理，而一些工業(yè)無人機的駕駛員則需要學(xué)習(xí)和考試。
很多技術(shù)和產(chǎn)品在應(yīng)用之初都會面臨安全問題，只要業(yè)界各方攜手努力，安全將不再會是制約消費級無人機發(fā)展的障礙。
用戶體驗是王道
手拿遙控器，操控?zé)o人機在寬闊的戶外或者是高樓林立的城市中飛行，在很多人看來這是一件很酷的事情。不過，就算你手上真的有一架無人機，這樣的理想也并不容易實現(xiàn)。要做一個合格的無人機飛手，或者說要想很好地操控?zé)o人機，還需要一定的技術(shù)。
用戶體驗是王道。在今天的消費級無人機市場，用戶體驗仍然是一個不小的“痛點”。很多對于機械一竅不通的“小白”用戶希望無人機產(chǎn)品能夠“到手飛”——拿到無人機，打開開關(guān)，只需要幾個簡單的操作，無人機就平穩(wěn)飛行。但是今天的無人機產(chǎn)品在操控性上還難以滿足這一需求。
因此，對于消費級無人機市場而言，未來想要實現(xiàn)爆發(fā)式增長，必須邁過用戶體驗這道坎。從無人機的使用上看，體驗往往體現(xiàn)在便攜性和操控性兩大指標上。相比較工業(yè)無人機，消費級無人機的目標用戶是普通大眾，便攜性決定了用戶是否愿意經(jīng)常使用無人機。
目前，很多消費級無人機的重量都在2kg以下，甚至有的無人機重量已經(jīng)到200g以內(nèi)，相當(dāng)于一部大屏手機的重量。為了讓用戶更加方便攜帶和使用，有的無人機甚至采用了可折疊的設(shè)計?？梢灶A(yù)見，未來的消費級無人機產(chǎn)品將進一步向著小型化的方向發(fā)展，在功能不斷增強的同時，產(chǎn)品的體積和重量不斷減少。如果最終能夠變成“口袋機”，那么無人機產(chǎn)品無疑將迎來快速普及。
除了便攜性，無人機的操控性也是決定用戶體驗的關(guān)鍵。雖然今天有的無人機產(chǎn)品宣稱是“到手飛”，但是事實上仍不是真正的“到手飛”，只是相比較傳統(tǒng)無人機產(chǎn)品，其操作更加簡單，用戶無需太長時間的培訓(xùn)即可熟練操作，換一句話說，就是上手比較快而已，還不是到手就能飛。
未來，隨著無人機技術(shù)的進一步成熟，以及消費者需求的日益增長，無人機的操控將不斷簡化，直到真正實現(xiàn)“傻瓜式”操作。同時，隨著體感技術(shù)的發(fā)展，未來的無人機還有可能實現(xiàn)體感操控，而隨心而動的“意念操控”也有望成為現(xiàn)實。媒體日前就報道了一場在美國佛羅里達大學(xué)舉辦的含有大腦控制界面的無人機競速賽事。參賽選手佩戴頭盔，借助大腦控制技術(shù)操控?zé)o人機，有的無人機在飛行過程中搖搖欲墜，而有的則飛速飛往了終點線。
與無人機便攜性、操控性一起提升的是無人機的智能化水平。為了不斷提升用戶體驗，無人機的功能將日漸強大，向著智能化的方向邁進。今天我們使用的是智能手機，未來我們也一定能夠用上智能無人機?；蛟S未來，我們不再區(qū)分到底哪個是智能手機、哪個是智能無人機，它們已經(jīng)成為能上天能入地的超級終端。
細分市場拓藍海
說到無人機，很多人的第一印象就是拍照。無論是體積較大適合大場景的航拍無人機，還是小巧玲瓏可隨身攜帶的自拍無人機，都將“拍照”作為主打功能。而當(dāng)越來越多的拍照無人機在市場上涌現(xiàn)時，同質(zhì)化競爭的局面就出現(xiàn)了。
那么，除了拍照無人機還能做什么？答案是多樣的。消費級無人機的核心功能是娛樂，除了拍照，消費級無人機還可以具備視頻、通話、智能交互等功能。只有針對不同消費者的需求，開發(fā)出功能各異的消費級無人機產(chǎn)品，無人機市場才能夠脫離“紅海”，進入快速、良性發(fā)展的階段。目前，為了能夠在市場競爭中取得優(yōu)勢，已經(jīng)有公司開始探索細分市場，打造差異化的產(chǎn)品。
騰訊公司日前宣布旗下首款消費級無人機產(chǎn)品“空影YING”將正式開賣。這款無人機定價1999元，是一款可折疊的四軸無人機，體積非常小巧，方便隨身攜帶。在配置上，“空影YING”搭載了180度廣角攝像頭，支持1300萬像素拍攝，而與市面上其他產(chǎn)品有根本性不同的是，“空影YING”支持微信視頻通話功能，用戶可以借助它與好友分享視頻，實現(xiàn)社交和直播。
不久前，曼塔智能推出了新一代無人機S6，這款無人機不僅更加輕薄，同時還具備4K高清、智能擴展等功能?？紤]到單一的航拍功能已經(jīng)無法滿足消費者日益增長的需求，曼塔智能加強了無人機的娛樂功能，即加入空中互娛擴展模塊，通過擴展無人機可以實現(xiàn)“空中對戰(zhàn)”，LED電子表情板可以實現(xiàn)人機溝通、夜間探照等功能。
玩具公司W(wǎng)owWee在今年5月推出了一款室內(nèi)娛樂無人機——Lumi 。用戶可以通過手機對Lumi實現(xiàn)簡單操控，Lumi采用的特殊技術(shù)使得其非常適合在室內(nèi)飛行，用戶無需擔(dān)心它會因為碰到障礙物而墜落。在娛樂模式下，Lumi可以隨著燈光和音樂而翩翩起舞。尤為值得一提的是，借助Lumi的開源API，一些用戶甚至可以定義Lumi的舞蹈模式并自創(chuàng)游戲。同時Lumi還會將飛行軌跡保留下來通過社交媒體分享出去。
試想一下，如果將消費機無人機看做是新一代的移動智能終端，那么無人機能夠做的事情顯然太多了。無人機未來就是一部功能超強的“會飛的智能終端”，在完成拍照的同時，還能夠通話、上網(wǎng)、人機互動。無論是在家中、戶外還是旅途中，小巧、便攜的無人機能夠滿足人們大多數(shù)的娛樂需求。
雖然看起來像是科幻片的場景，但是我們有理由相信在不久的將來這一切就會成為現(xiàn)實，而消費級無人機市場也將在技術(shù)和應(yīng)用的推動下實現(xiàn)爆發(fā)式增長，無人機將成為人們生活中不可或缺的一部分。
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