3D打印技術(shù)在無人機生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸。充分利用3D打印技術(shù)的優(yōu)點、盡量規(guī)避其風(fēng)險將成為重中之重。本文將以此為出發(fā)點，從3D打印技術(shù)的優(yōu)缺點分析其在無人機生產(chǎn)領(lǐng)域的作用。
3D打印技術(shù)用于無人機產(chǎn)業(yè)的4大優(yōu)勢：
1.時效性
3D打印技術(shù)在無人機領(lǐng)域多應(yīng)用于原型機設(shè)計環(huán)節(jié)，可以快速、低成本地制作原型機。
無人機設(shè)計需要多次迭代，而傳統(tǒng)的加工與裝配工藝在這樣的反復(fù)迭代過程中將耗費大量人力物力財力與時間。而完全不需開模的3D打印技術(shù)大大縮短了迭代周期，可快速制造、驗證原型機，加速了產(chǎn)品從設(shè)計到實際使用的時間間隔，提升了企業(yè)的效率。驗證后的原型機也可用于展示，這就大大加快了產(chǎn)品面市速度，由此也增強了企業(yè)競爭力。
2012年弗吉尼亞大學(xué)研制出第三架3D打印飛機，團隊工程師大衛(wèi)-舍弗爾稱：“以前光設(shè)計建造一個塑料渦輪風(fēng)扇發(fā)動機就需要兩年時間，成本約25萬美元。但使用3D技術(shù)，設(shè)計和建造這架飛機僅用4個月，成本大約2000美元。”生產(chǎn)周期的縮短是顯而易見的。
2.經(jīng)濟性
3D打印“加法”的生產(chǎn)方式?jīng)]有切割、磨削、腐蝕等；“減法”流程，實現(xiàn)原材料“需要多少用多少”，大大提高利用率，控制廢料的產(chǎn)生；“一次成型”省去了模具、夾具和加工工具的費用；“本地化”生產(chǎn)模式省去了廠房和生產(chǎn)線的前期投入，以及中間的運輸儲存成本。
CrucibleIndustrialDesign公司為空客A380上853個座位3D打印了帶扣，每個帶扣比傳統(tǒng)鋼制帶扣質(zhì)量減少85g，按飛機全壽命每減1kg可省45000L燃油計算，這會節(jié)省330萬L燃油，價值2億歐元的運營成本。
3.制造復(fù)雜零件優(yōu)勢明顯
就傳統(tǒng)制造而言，物體形狀越復(fù)雜，制造成本越高。對3D打印機而言，制造形狀復(fù)雜的物品成本不增加，制造一個華麗的形狀復(fù)雜的物品并不比打印一個簡單的方塊消耗更多的時間、技能或成本。
無人機產(chǎn)業(yè)，其所需要的加工精度、零件的復(fù)雜程度非常的高。而有一些零件（例如：截面為橢圓形的機翼、金屬部件的中空或多孔（蜂巢）結(jié)構(gòu)，如上圖）是傳統(tǒng)加工工藝無法制造出來的。3D打印技術(shù)的出現(xiàn)，使得這些先進零部件得以生產(chǎn)。
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