據(jù)NBAA網(wǎng)站2015年11月2日刊文，雖然最近頒布的107部規(guī)則澄清了有關小型無人機系統(tǒng)(sUAS)商業(yè)運營的許多問題，但是運營商希望在其業(yè)務中利用多種UAS的需求仍有超出新出臺監(jiān)管框架的情況。美國國家公務航空協(xié)會(NBAA)在2016年度公務航空展(NBAA-BACE)上舉辦名為“UAS的演變：監(jiān)管和應用視角”會議，尋求回答其中的部分問題。
UAS的演變
專家小組成員，F(xiàn)AA項目控制和集成部主任Jay Merkle指出，107部于8月29日生效以來，已進行了超8200名遙控飛行員測試，并已收到19000個運營商和1500個空域應用。他補充道：隨著FAA推出基于網(wǎng)絡的資源使得授權過程得以自動化，遙控飛行員批準的速度應該在明年夏季加快。
專家小組成員還討論了該規(guī)則如何影響其他UAS授權途徑，包括在2012年FAA現(xiàn)代化及改革法案框架下發(fā)布授權證書以及第333條豁免。這兩種方法對于107部范圍之外擬議的UAS操作仍然有效，包括重量超過55磅的UAS，超出視線范圍的操作，或攜帶危險材料。
航空律師Jonathan Rupperecht稱：對于107部之外的那些批準“你需要回到另一個機制，但那時可行的。因而，該行業(yè)的文化開始轉(zhuǎn)向具備更多的包容性。”
Insitu公司政府關系副總裁Paul McDuffie表示，在開發(fā)107部過程中所學到的，也簡化了制造商和用戶在107部規(guī)定范圍外的批準程序。
誰控制空域
與會者同樣對FAA、州和地方政府之間的爭議表示關注，后者也制定自己的法律限制UAS的使用。Merkle重申，F(xiàn)AA對UAS的運行有最終決定權。Merkle也承認：“問題也來了，你能真的把一架UAS打下來嗎，這算不算是刑事犯罪?”他表示“我們必須聯(lián)系司法部來回答。”(根據(jù)18 USC 32，擊落任何飛機，甚至無人駕駛飛機都觸犯了聯(lián)邦法律，這是因為擔心損害他人和財產(chǎn)。)
隨著這些技術問題的解決，UAS操作的應用范圍持續(xù)增長，有時在相當罕見的方向。
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