民航局發(fā)布《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫時規(guī)定》納入管理，只要操作的無人機(jī)飛出視距超過距離500米或高度120米，或重量大于7公斤以上的無人機(jī)，就必須先取得駕照。
在“駕照”已經(jīng)成為無人機(jī)飛行的一項重要考核標(biāo)準(zhǔn)時，各地的培訓(xùn)駕校也如雨后春筍般涌出。據(jù)了解，深圳市現(xiàn)在就有6家培訓(xùn)補(bǔ)習(xí)班，已拿到駕照者600多人。不過考駕照的大多以男性為主，女飛手寥寥無幾。
為了助推各個產(chǎn)業(yè)的自動化發(fā)展要求，我們能夠看到越來越多的商業(yè)巨頭開始加碼人工智能以及各種新興產(chǎn)業(yè)。無人機(jī)也同樣受到了資本的青睞，并且在媒體、軍事、安防、農(nóng)業(yè)、快遞等各個行業(yè)大放異彩。飛手的潛在市場也相當(dāng)廣泛，這也就不難理解為何那么多人都趨之若鶩了。
據(jù)了解，無人機(jī)駕照分駕駛員、機(jī)長和教員三種等級，級別不同飛行時長要求也不同，考試包括理論和實(shí)際操作兩項，一個套裝培訓(xùn)費(fèi)用約8千至2萬人民幣。
當(dāng)然，也有部分人認(rèn)為這些新規(guī)過于苛刻，但鑒于無人機(jī)“黑飛”不斷闖禍，此舉措施是相當(dāng)有必要的。雖然現(xiàn)在才剛剛起步，但隨著無人機(jī)應(yīng)用的日益廣泛，市場對專業(yè)無人機(jī)飛手的需求將會越來越大。
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