據(jù)日本meti網(wǎng)站2015年6月刊文，日本的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、厚生勞動省、文部科學省于2015年6月公布了2014年度制造業(yè)基礎技術的振興施策(概要)。概要的第一部分制造業(yè)基礎技術的現(xiàn)狀與課題是由三個章節(jié)所構成，其中第一章是日本制造產(chǎn)業(yè)所面臨的課題與展望、第二章為優(yōu)質雇用人材的確保與培養(yǎng)、第三章為支撐制造業(yè)基礎的教育與研究開發(fā);而第一章又是由三個小節(jié)所構成，其中第1節(jié)是對日本制造業(yè)的現(xiàn)狀的認識、第2節(jié)為支撐日本產(chǎn)業(yè)結構的制造業(yè)、第3節(jié)是制造業(yè)所呈現(xiàn)的新發(fā)展與未來。
在第一章的第二節(jié)中分別論述了：1.日本產(chǎn)業(yè)結構中制造業(yè)的重要性、2.應對事業(yè)環(huán)境變化的國內(nèi)制造基地調整、3.國內(nèi)生產(chǎn)基地的維持與強化。在“2.應對事業(yè)環(huán)境變化的國內(nèi)制造基地調整”中的“國內(nèi)生產(chǎn)”與“海外盈利”的領域分析中分別涉及了汽車產(chǎn)業(yè)和化學產(chǎn)業(yè)以及航空產(chǎn)業(yè)。在航空產(chǎn)業(yè)中指出：①在飛機機體、飛機發(fā)動機、飛機裝備品的各領域，迄今為止作為零部件的供應商已經(jīng)確立了定位，在波音787飛機中，機體結構材料的約50%均采用碳纖維復合材料，而日本的企業(yè)獨家擔負著供貨的任務;此外，在MRJ飛機項目上已是完成進入整機市場的產(chǎn)業(yè)。目前航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為1.5萬億日元強的水平，有擴大至美國1/10程度的趨勢。如圖1所示是波音787飛機機體部分各國及公司所承擔的份額，日本占了30%、如圖中墨綠顏色所示;②要求滿足嚴格的技術需求導致航空行業(yè)的初期投資成本高，另一方面，完成整機制造的批量少導致進入行業(yè)的壁壘高。飛機是生命周期長的產(chǎn)品，作為零部件供應商、其分擔比率一旦固定則很長一段時間都不會有大的變更，所以要發(fā)揮日本先進技術和人才的優(yōu)勢，將航空零部件留在國內(nèi)生產(chǎn)、繼續(xù)維持出口盈利的架構。如圖2所示為近七年來日本國內(nèi)飛機及飛機發(fā)動機各零部件生產(chǎn)量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。③不斷應對全球航空業(yè)需求的增漲，進一步重視完成整機等的新領域開拓，各重工業(yè)企業(yè)要以國內(nèi)為中心積極地進行設備的投資，期待著航空產(chǎn)業(yè)的進一步擴大。如圖3所示為航空客機運營航材構成的未來預測。
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