日本jgas-aircraft網(wǎng)站2015年8月13日刊登題為“飛機(jī)的失速報(bào)警”的文章，其主要內(nèi)容如下：
飛機(jī)的失速是指“當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼的迎角過大時，主翼面上的氣流不再沿著主翼面流動而導(dǎo)致升力消失的狀態(tài)”。如下面的左圖所示為正常的狀態(tài)、右圖所示為失速的狀態(tài);當(dāng)飛機(jī)升力消失就不能浮在空中了……，飛行員通常要控制飛機(jī)的速度使其不要達(dá)到失速的狀態(tài)，并要注意飛機(jī)的速度不使其接近失速。但是，如果飛行員不經(jīng)意間接近了失速的速度，此時飛機(jī)的失速警報(bào)裝置會發(fā)出警告通知飛行員將要處于危險(xiǎn)狀態(tài)、需采取安全應(yīng)對措施。
飛機(jī)的失速警報(bào)裝置：大型飛機(jī)是通過角度傳感器來監(jiān)測機(jī)翼迎角的變化;一架小型飛機(jī)則是在機(jī)翼的迎風(fēng)面上設(shè)置失速警報(bào)裝置，如下面的最下部圖所示為塞斯納飛機(jī)公司所制造的172P型飛機(jī)機(jī)翼迎風(fēng)面上所設(shè)置的失速警報(bào)裝置，它具有一個空著的孔，當(dāng)機(jī)翼的迎角過大時將感知負(fù)壓，此時就會吐出所吸入的空氣而產(chǎn)生蜂鳴，真是相當(dāng)于一個喇叭。
失速警報(bào)裝置是可以設(shè)定不同失速速度時開始觸發(fā)失速警報(bào)裝置的蜂鳴聲，其是通過飛行試驗(yàn)來確認(rèn)警報(bào)觸發(fā)速度而后待飛機(jī)著陸后進(jìn)行調(diào)整的。
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