5、開式轉(zhuǎn)子和齒輪傳統(tǒng)
（圖片來源：MTU航空發(fā)動機公司）
2016年夏，斯奈克瑪開發(fā)的降低油耗和排放的對轉(zhuǎn)開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機地面驗證平臺將在法國伊斯特爾進行露天測試。而在齒輪傳動方面，歐洲最早可能在2020年后才會進行飛行試驗。羅羅公司計劃在潔凈天空2下于2021年對寬體飛機的大尺寸齒輪傳動發(fā)動機UltraFan進行驗證，斯奈克瑪將會測試用于窄體飛機的超高推進效率齒輪傳動發(fā)動機，而MTU航空發(fā)動機公司將繼續(xù)探索普惠的第二代齒輪傳動技術(shù)。
6、超聲速公務(wù)機
（圖片來源：Aerion公司）
在空客集團的工程支持和福來捷（FlexJet）公司20架確認訂單的支持下，Aerion公司表示將按計劃于2016年中期啟動AS2超聲速噴氣公務(wù)機項目。AS2計劃于2021年首飛，2023年服役。發(fā)動機將會在2016年上半年確定，將會是基于現(xiàn)有核心機的系統(tǒng)。AS2的設(shè)計方案是在陸地上空進行馬赫數(shù)0.95-0.98的飛行以避免聲爆，在水面上空和允許超聲速飛行的地區(qū)飛行速度可達馬赫數(shù)1.5?？湛驼谠O(shè)計該機的結(jié)構(gòu)、電傳飛控和其它系統(tǒng)，并將提供主要的部件，Aerion公司將負責裝配。
7、電傳飛控
（圖片來源：貝爾直升機公司）
2016年，電傳飛控將征服更大的民用航空市場。貝爾直升機公司將在2016年認證它的第一款采用電傳飛控系統(tǒng)的商用直升機-貝爾525。塞斯納公司也將在計劃2017年服役的獎狀經(jīng)度和2019年服役的獎狀半球上應(yīng)用電傳飛控系統(tǒng)。灣流公司已經(jīng)在G500/G600上使用了完全電傳操控的主動側(cè)桿系統(tǒng)。龐巴迪也將在計劃2016年首飛的環(huán)球7000公務(wù)機上首次采用電傳飛控技術(shù)?？湛椭鄙龣C正在為其2020年后服役的首款電傳飛控直升機-重型X6進行概念設(shè)計。目前來看，只有通用飛機領(lǐng)域由于成本問題仍未使用電傳操縱技術(shù)，但是鉆石飛機公司在歐盟資助下于2015年進行了一個用于輕型飛機的電傳飛控系統(tǒng)的飛行驗證。
8、電動飛機
（圖片來源：空客公司）
航空推進系統(tǒng)的電氣化進程正在加速。斯洛文尼亞的伏翼（Pipistrel）飛機公司2015年引入了阿爾法電動教練機?？湛图瘓F計劃2017年開始交付2座的E-Fan2.0電動飛機，2年后交付4座的E-Fan4.0。于此同時，鉆石飛機公司同西門子公司合作（西門子為空客和伏翼提供電動機）為其4座的DA40飛機開發(fā)混合電推進技術(shù)，利用該機的1臺柴油活塞發(fā)動機產(chǎn)生電力為2個電動槳葉供電。鉆石飛機公司還計劃開發(fā)一個4旋翼的混合電力傾轉(zhuǎn)旋翼機，而NASA也正在研究一型9座的混合電力短程通勤飛機。
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