據(jù)aviationtoday網(wǎng)站2015年12月17日刊文稱(chēng)，盡管2011年《預(yù)算控制法案》(BCA)對(duì)未來(lái)5年美國(guó)航宇市場(chǎng)研究與開(kāi)發(fā)(R&D)投資加以限制，德勤(Deloitte)會(huì)計(jì)師事務(wù)所的最新研究報(bào)告表明，這些美國(guó)航宇研發(fā)型企業(yè)仍找到了多種推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的方法。
由于民機(jī)市場(chǎng)的獨(dú)立研究與開(kāi)發(fā)(IRAD)投資持續(xù)地增長(zhǎng)，航宇和防務(wù)領(lǐng)域在這5年中的投資一直是每況愈下，從2009年至2014年，公司自籌IRAD的投資下降了26.5%，美國(guó)防部的研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)與評(píng)價(jià)(RDT&E)投資從797億美元降至629億美元，降低了21%。盡管獲得的資金更少了，但一些公司仍通過(guò)合作、非傳統(tǒng)協(xié)作和其他方法，開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，爭(zhēng)取或創(chuàng)造新的市場(chǎng)。
據(jù)德勤公司副主席兼美國(guó)航宇和防務(wù)業(yè)領(lǐng)軍人物湯姆·凱普廷稱(chēng)，美國(guó)兩黨未來(lái)5年的最新?lián)芸罘ò刚A(yù)期對(duì)國(guó)防部R&D項(xiàng)目的投資首次增長(zhǎng)了4%，但尚不清楚其后數(shù)年是否將維持該增長(zhǎng);另一方面，美國(guó)的航宇企業(yè)必須尋求轉(zhuǎn)化正處于過(guò)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)之中產(chǎn)品的方法。這些解決方法包括：
(1)尋求新功能、新價(jià)格平衡點(diǎn)和新市場(chǎng)
為了成功使那些過(guò)去產(chǎn)品繼續(xù)保持在高價(jià)位，有些公司必然會(huì)繼續(xù)投入大量的自有資金，為消費(fèi)者開(kāi)發(fā)提供功能或價(jià)格優(yōu)勢(shì)的新技術(shù)。凱普廷稱(chēng)：“現(xiàn)已涌現(xiàn)了大量開(kāi)發(fā)出了新價(jià)格平衡點(diǎn)并創(chuàng)造全新市場(chǎng)的例子，如全球定位系統(tǒng)(GPS)、自動(dòng)駕駛儀、空中交通告警和防撞系統(tǒng)(TCAS)、氣象雷達(dá)、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)、數(shù)字式通信;既使是這些技術(shù)，也將隨著時(shí)間的推移而受到新技術(shù)的沖擊，因而需要加以轉(zhuǎn)變和進(jìn)行技術(shù)上的調(diào)適。”
為了在技術(shù)相互封鎖(保護(hù))的大環(huán)境下創(chuàng)造新的市場(chǎng)或技術(shù)，一些公司正通過(guò)轉(zhuǎn)至非傳統(tǒng)的合作關(guān)系而穩(wěn)步地向前發(fā)展。如羅克韋爾·柯林斯公司與美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)合作發(fā)明了GPS技術(shù);德事隆公司(Textron)與AirLand公司(現(xiàn)德事隆AirLand公司)僅在2年內(nèi)利用商用貨架(COTS)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)、制造和試飛了“蝎子”(Scorpion)噴氣式飛機(jī)。
(2)開(kāi)展新的兼并和合作關(guān)系
兼并和合作也有助于將新技術(shù)更快地推向市場(chǎng)，如賽峰集團(tuán)與奧爾巴尼國(guó)際公司合作研制新的渦扇槳葉，并制造和加工該噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(應(yīng)用于空客公司A320neo和波音公司737 MAX飛機(jī)上)，雙方在各自政府支持下于法國(guó)和美國(guó)建設(shè)新工廠而平攤資金，將主要精力集中于技術(shù)創(chuàng)新和增加就業(yè)上。此外，兼并也發(fā)揮著重要的作用，如雷神公司最近收購(gòu)了賽博安全公司——Websense公司。
航宇公司還正致力于通過(guò)合作創(chuàng)建新的公司，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新的技術(shù)，如美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)阿什頓·卡特最近訪問(wèn)硅谷，并成立了一家發(fā)明可穿戴式技術(shù)的柔性混合電子產(chǎn)品制造創(chuàng)新研究所，這標(biāo)志著在航宇領(lǐng)域?qū)?huì)有更多此種類(lèi)型的合作。
(3)研制新的技術(shù)
在這種已確定削減預(yù)算的環(huán)境下，航空電子產(chǎn)業(yè)預(yù)期將從那些始終致力于創(chuàng)新技術(shù)和市場(chǎng)的公司方面取得進(jìn)展，如上面所述的技術(shù)。
無(wú)人機(jī)自主控制技術(shù)未來(lái)將很可能進(jìn)入民用航空領(lǐng)域：它將以一種大幅提高效費(fèi)比的方式推動(dòng)民用航空的發(fā)展。此外，德勤公司還注意到在推進(jìn)技術(shù)方面的創(chuàng)新，如混合電力推進(jìn)技術(shù)、層流控制推進(jìn)技術(shù)。
盡管這些新技術(shù)和創(chuàng)新可能會(huì)大幅地?cái)嚁_市場(chǎng)，但它們將以更低的成本、向用戶提供更多的功能以及更優(yōu)質(zhì)、更安全的飛行體驗(yàn)。
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