2016年6月21日，日本ismedia網(wǎng)站刊發(fā)土方細(xì)秩子的文章《NASA、ボーイングが進(jìn)める電気航空機(jī)》(NASA與波音公司所推進(jìn)的電動(dòng)飛機(jī))。
電動(dòng)汽車(EV)之后將是電動(dòng)飛機(jī)(EA)(Electric Aircraft)時(shí)代。美國NASA正在開發(fā)EA，其代號(hào)為X-57，并將其命名為“麥克斯韋”。
“麥克斯韋”在飛機(jī)的兩翼上總共設(shè)置14臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)，由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)飛行。一旦進(jìn)入高空飛行，只用2臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)就可維持飛行。
開啟新的航空時(shí)代之幕
NASA的查爾斯·博爾登表示：“能夠生產(chǎn)出一般飛機(jī)大小的‘麥克斯韋’，這將開啟航空新時(shí)代之幕”。“麥克斯韋”目前只能乘坐1人，是采用氫燃料電池的混合動(dòng)力EA，與塞斯納飛機(jī)公司的小型飛機(jī)相比，時(shí)速為175英里飛行時(shí)能源消費(fèi)可削減至五分之一。
另外，因由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)而不用花費(fèi)時(shí)間，故此可縮短運(yùn)行時(shí)間，消減40%的制造成本，因僅靠電池運(yùn)行，故此也沒有碳化物的排出。
但“麥克斯韋”的持續(xù)飛行時(shí)間不超過1小時(shí)，飛行距離也只有100英里左右。故此，今后的課題是制造出最低可乘5人的電動(dòng)飛機(jī)并延長飛行時(shí)間。“麥克斯韋”的項(xiàng)目首席工程師Matt Lady fur表示：“以過去10年EV用電池的飛速發(fā)展(輕量化、高能量密度、持續(xù)性)速度持續(xù)發(fā)展下去的話，再有5~10年將迎來EA商業(yè)飛行的時(shí)代”。
NASA的“麥克斯韋”成為了先驅(qū)者，還有一個(gè)重要的專利被申請(qǐng)了，這就是波音公司的“太陽能為動(dòng)力的EA機(jī)翼形狀”。太陽能動(dòng)力的EA也曾是NASA所傾力的領(lǐng)域，但試制品總不能長時(shí)間地在空中滯留。因此，NASA轉(zhuǎn)向燃料電池的EA，而以波音公司為首的許多企業(yè)現(xiàn)在正在致力于太陽能為動(dòng)力的EA開發(fā)。
此次申請(qǐng)的專利是由波音公司的“幻影”工作室設(shè)計(jì)的與通常“飛機(jī)”完全不同的樣式。在コ字型的機(jī)翼上最大限度地安裝吸收太陽能的太陽能電池板，并且是無人機(jī)飛行的。
與其稱之為飛機(jī)還不如說更接近于衛(wèi)星，F(xiàn)acebook和google等也在探索利用這樣形式的太陽能無人機(jī)EA在天空中提供寬帶服務(wù)。
只利用太陽能而環(huán)球飛行
在太陽能EA中，“陽光動(dòng)力”最為著名。該機(jī)反復(fù)地進(jìn)行著只利用太陽能而環(huán)球飛行的飛行試驗(yàn)。五天連續(xù)的飛行，創(chuàng)造出了許多的記錄，然而波音等大型企業(yè)判斷：“它是很難實(shí)用化的”。這是因?yàn)橄鄬?duì)于機(jī)身來說其機(jī)翼太大，并且飛行狀況極易受天氣左右等。
波音公司過去曾計(jì)劃制造太陽能動(dòng)力的間諜飛機(jī)“太陽鷹”，但于2012年取消了該項(xiàng)目。而空客公司同樣的項(xiàng)目“和風(fēng)”目前仍在進(jìn)行中。
NASA的下一個(gè)目標(biāo)，是將意大利制造的小型飛機(jī)“Tekunamu P2006 T”EA化。然后逐步擴(kuò)大飛機(jī)尺寸，最后達(dá)到可乘坐數(shù)十人的中型EA飛機(jī)的生產(chǎn)。
地面上的EV化在不斷地推進(jìn)，天空中的EA化也開始正式起步。對(duì)依賴于石化燃料的社會(huì)，或許會(huì)比想象的更早地迎來電氣化時(shí)代。
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