美國《航空周刊》網(wǎng)站2017年2月6日刊文稱，ATR公司和法國航空航天研究中心(ONERA)合作開展了未來支線飛機低阻層流機翼的試驗測試。試驗是在后者的S1MA跨聲速風洞采用大尺寸模型完成的。
試驗屬于歐盟潔凈天空聯(lián)合技術(shù)倡議下“支線飛機跨聲速層流和載荷減輕機翼試驗研究(Etriolla)”項目的一部分。該項目投資420萬歐元(460萬美元)，目的是測試如何獲得足夠的層流范圍實現(xiàn)支線飛機機翼阻力的大幅降低。
ATR層流機翼的CFD計算結(jié)果顯示：層流機翼的巡航升阻比可以從18左右提高到20(黑：全湍;紅：層流-湍流轉(zhuǎn)捩)(圖片來源：歐盟2015航空日活動網(wǎng)站)
CFD計算結(jié)果顯示：采用載荷控制和減輕的機翼在升力系數(shù)0.55時可將升阻比從18.4提高到18.5(圖片來源：歐盟2015航空日活動網(wǎng)站)
試驗采用5.2米長的機翼半模，馬赫數(shù)為0.74。試驗模型的制作要滿足一系列的復雜的氣動(控制臺階、縫隙、波紋度)、結(jié)構(gòu)(彈性變形)、測量(測壓側(cè)力、溫度)、安全(應力限制，屈曲)等方面的要求，由德國的表面精加工公司IBK牽頭。由于層流流動對雷諾數(shù)非常敏感，因此試驗采用了非常接近真實飛行狀態(tài)的雷諾數(shù)。通過高清紅外攝像機探測流體溫度的改變，從而以高精度實時顯示層流和流動區(qū)域。無人機
試驗中的機翼為中等后掠角，上表面實現(xiàn)了70%的層流流動(圖片來源：ONERA)
試驗團隊表示，試驗中層流機翼上下表面分別實現(xiàn)了70%和30%的層流流動，這同CFD預測的結(jié)果基本一致。試驗還測試機翼載荷控制技術(shù)，利用前緣控制面進行展向載荷的優(yōu)化，從而改善非設計點的氣動效率，以及降低機翼彎矩
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