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成都機(jī)場11航班備降 無人機(jī)成罪魁禍?zhǔn)?/h1>
發(fā)布日期:2017-04-17??來源:中國新聞網(wǎng)我要投稿我要評論

17日,據(jù)航班飛行軟件“飛常準(zhǔn)”爆料,成都空域受無人機(jī)活動干擾,11架進(jìn)港航班備降重慶。記者聯(lián)系民航西南地區(qū)管理局及成都雙流機(jī)場,雙方均表示截至下午3時(shí)30分,航班已恢復(fù)正常秩序。

據(jù)悉,無人機(jī)干擾正常飛行秩序事件在成都空域內(nèi)已發(fā)生多起。2016年5月至今,成都雙流機(jī)場因無人機(jī)干擾曾造成多次關(guān)閉航道、數(shù)十個(gè)航班不能正常起降。

華北空管局副局長、總工程師顏曉東在接受記者采訪時(shí)表示,無人機(jī)對于航班正常運(yùn)行影響惡劣。“嚴(yán)重的情況會導(dǎo)致機(jī)毀人亡,即使不出現(xiàn)極端情況也會對發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行造成影響,是極大的安全隱患。”顏曉東表示。

據(jù)了解,對于無人機(jī)飛行規(guī)則我國早已出臺相關(guān)規(guī)定。2015年12月,民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》。規(guī)定要求,無人機(jī)駕駛員必須取得適航許可,按相關(guān)規(guī)定在取得執(zhí)照、合格證、等級、訓(xùn)練等方面符合要求才允許飛行,否則就是違規(guī)操作,屬于“黑飛”。

去年9月1日,四川省相關(guān)部門也發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)全省軍民航機(jī)場凈空區(qū)域安全保護(hù)的通告》。根據(jù)規(guī)定,成都雙流機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域是以成都雙流國際機(jī)場東、西跑道中心線為基準(zhǔn)兩側(cè)各10公里,跑道端外20公里。此區(qū)域內(nèi),任何航空器或升空物未經(jīng)批準(zhǔn)都嚴(yán)禁放飛。

不過顏曉東表示,由于無人機(jī)重量較輕、體積小,目前空管局、公安部門及機(jī)場等相關(guān)機(jī)構(gòu)難以通過雷達(dá)監(jiān)測到無人機(jī)。

根據(jù)中國民用航空局2013年出臺的《民用無人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》,要求飛出視距(距離超過500米或高度超過120米)或駕駛空機(jī)重量大于7公斤的無人機(jī)操控人員需持有“執(zhí)照”。

“但絕大多數(shù)無人機(jī)重量小于7公斤,難以通過雷達(dá)監(jiān)測到,基本上只能靠肉眼觀察,而飛行員顯然無法實(shí)時(shí)關(guān)注空域中是否存在無人機(jī),觀測到也屬于偶然情況。”顏曉東表示。

顏曉東稱,目前無人機(jī)監(jiān)測主要依靠生產(chǎn)廠家通過生產(chǎn)過程中植入“電子圍欄”進(jìn)行自律性的監(jiān)管。

據(jù)悉,目前中國正在探索建立無人機(jī)實(shí)名制。國家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩11日在接受媒體采訪時(shí)曾表示,中國將建立無人機(jī)監(jiān)管平臺,開創(chuàng)領(lǐng)先全球的新型管理模式。

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