在受監(jiān)管升級的影響多家無人機企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)下滑之后，無人機行業(yè)似乎并沒有想象中的絢爛，轉(zhuǎn)向開辟工業(yè)級市場，是否也能進展順利？
市場份額領(lǐng)先未能換來高利潤？
數(shù)據(jù)顯示，大疆占據(jù)全球無人機市場70%的份額。而在其銷量比例當中，80%來自于海外。
大疆的內(nèi)部人士向記者表示：“這里有歷史方面的原因，大疆從創(chuàng)立公司以來，首先在海外銷售，包括美國、歐洲，近兩年才開始進行國內(nèi)市場的拓展。因為在歐美國家航模比較成熟，然后各地的用戶也有郊游的習慣，無人機在這種成熟的市場更容易被接受。”
而對于業(yè)內(nèi)的評價，大疆一直在利用銷售價格低廉的無人機，來削弱市場上其他公司的競爭力。上述人士則認為，大疆的產(chǎn)品價格并不低。在國外的門店，如果消費者提出要買性價比高的無人機產(chǎn)品，店員會推薦一些國外的牌子，如果要買性能好的，才會推薦大疆。
雖然無人機并不是新鮮的事物，但過去大眾對無人機鮮少關(guān)注。據(jù)悉，得益于德國MK、美國APM、PX4、MWC等公司帶頭對自己的無人機飛控系統(tǒng)進行了開源，消費級無人機的門檻開始降低。大疆方面表示，蘋果是非開源系統(tǒng)，我們也是非開源系統(tǒng)，我們發(fā)現(xiàn)市場上有很多飛控系統(tǒng)是開源系統(tǒng)，被各種篡改，但全球范圍內(nèi)有能力劫持我們飛機的是極少的。這也是為何大疆被稱為無人機界的“蘋果”的原因。
此外，無人機芯片仍然被控制在高通、英特爾等巨頭手中，前者推出的“高通驍龍解決方案”，被用作無人機的主要控制系統(tǒng)，后者推出了兩款具有強大的圖形運算能力的芯片組，能提高無人機的視覺識別應(yīng)用。因而，業(yè)內(nèi)人士認為，大疆的崛起在于它抓住了消費級無人機成長的時機，恰到好處地在市場尚未成型的時候，通過一款性能不錯的產(chǎn)品正式定義了無人機在普通消費層面的概念。
AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）執(zhí)行秘書長柯玉寶認為，企業(yè)的成功一定是在合適的時機推出合適的產(chǎn)品。但要占領(lǐng)這么大的市場份額，企業(yè)策略也得對，然后產(chǎn)品得好，價格得適中。
柯玉寶指出，一個飛控不是利用一兩年就能解決得很好，相對而言，還是需要一定的技術(shù)含量，有的廠家可能積累10年以上?，F(xiàn)在開源了，對于廣大愛好者而言是好事，確實也帶來了弊病。作為發(fā)布者，可能初衷是想讓大家省事，在原有的基礎(chǔ)上去完善飛控。但既然是開源，肯定不是很成熟的產(chǎn)品，需要不斷去彌補它，而不是拿去就用，如果拿這個不完善的飛控裝到飛機上，很容易出問題。
反過來，市場份額上的絕對領(lǐng)先是否帶來了高利潤？有媒體稱拿到大疆的銷售數(shù)據(jù)，其2016年純利潤2.6億元，利潤率不足3%，2015年純利潤更低至0.4億元，利潤率不足1%，處于虧損的邊緣。而在2012、2013年，大疆利潤率均是50%。對此，大疆的內(nèi)部人士表示不予置評。
艾媒咨詢CEO張毅則認為，不要把大疆太神化，其實它也沒有太多利潤。無人機的成本主要是人工成本，像大疆找的是和麻省理工碩士、博士相當?shù)娜藛T，薪水可想而知，材料成本也不會很低，量產(chǎn)程度，代理商的渠道費用，這些成本一算下來，利潤空間也沒有多少。
消費級無人機市場或進入瓶頸期
實際上，除了近期的“黑飛”事件之外，無人機行業(yè)還在遭遇其他困惑。從去年下半年開始，國內(nèi)就相繼傳來了兩家知名無人機廠商億航與零度智控大幅裁員的消息，而今年在國外，Lily的倒閉、Parrot轉(zhuǎn)型，讓外界看到無人機行業(yè)似乎并沒有想象中的絢爛。
時間回到2015年，汪峰用無人機向章子怡送鉆戒求婚，讓無人機上了一回頭條。彼時，無人機在國內(nèi)剛火起來，億航的投資人楊寧曾信心滿滿表示：“我覺得，億航應(yīng)該是我第一個1000倍回報率的項目。”隨著資金源源不斷涌入，越來越多的創(chuàng)業(yè)者“跑步進場”。
然而，市場是殘酷的，資本遇冷也不過在短短一年間。畢馬威和CB Insights共同發(fā)布的報告顯示，全球無人機行業(yè)在2016年第三季度只獲得了13筆共計5500萬美元的投資，而上一季度，13筆融資總計約1.06億美元，投資規(guī)?？s水近半。而在2015年，無人機領(lǐng)域共出現(xiàn)74筆融資案例，累計融資額達4.54億美元。
大疆的內(nèi)部人士認為，過去2～3年，無人機是一個“風口”行業(yè)，資本都涌進來。但其實，這個行業(yè)并不是通過簡單的融資、迅速打造產(chǎn)品的類型。我們是硬件行業(yè)，需要把產(chǎn)品拿出去，有足夠領(lǐng)先的科技，能夠大量地生產(chǎn)等。
按照其說法，通過十年的技術(shù)積累發(fā)現(xiàn)，如果沒有前期在實驗室里的埋頭苦干，就沒有辦法拿出消費者滿意的產(chǎn)品。
不過，張毅則認為，這個市場空間有限。通過艾媒的觀察，無人機市場與平板電腦市場很相似，如今平板電腦的熱潮已經(jīng)消退了。無人機市場，尤其是民用無人機，使用的剛需并不是很明顯，不會對我們的身體健康、賺錢能力有多大提升，作為娛樂也不是剛需的產(chǎn)品。
這也就不難理解，近期包括大疆在內(nèi)的一些消費級無人機企業(yè)開始涉足工業(yè)級市場。極飛是專注于做農(nóng)業(yè)無人機的，極飛CMO龔槚欽向記者表示：“跨越的門檻，還是比較復(fù)雜的。”
據(jù)龔槚欽介紹，從個人使用的遙控飛機，到行業(yè)應(yīng)用的規(guī)模化自動化飛機，完全是兩個不同的物種，內(nèi)部的操作方式、邏輯是完全不一樣的。比如傳感器，消費級無人機的傳感器都是航模級別的，或者是消費電子級別的，這些級別的傳感器要穩(wěn)定運行是比較困難的，飛機容易失控，但對于工業(yè)級的系統(tǒng)來講，是不允許出現(xiàn)這種問題的，所以工業(yè)級的成本會很高。因為工業(yè)傳感器可能會比消費傳感器貴上百倍，去駕馭這些傳感器并研發(fā)出控制系統(tǒng)，需要很長時間。好比IBM和蘋果，IBM在行業(yè)系統(tǒng)里面比較有名，蘋果專注于個人消費產(chǎn)品，它們相互跨越還是會有難度的。
從目前來看，消費級無人機行業(yè)主要依靠銷售硬件來盈利，增值服務(wù)空間不大，導(dǎo)致可擴展的產(chǎn)業(yè)鏈很短。而張毅認為，無人機在工業(yè)、農(nóng)業(yè)等方面的商用也很有限，一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有一兩臺就夠了，需要用到的數(shù)量不大。所以，對于無人機的市場前景，還是比較擔心的。
龔槚欽認為，確實有這樣的隱患，但是不應(yīng)該把制造業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)別開來。在一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)里面，確實只需要一兩臺無人機服務(wù)它的農(nóng)業(yè)噴灑，但服務(wù)是持續(xù)進行的，雖然行業(yè)無人機數(shù)量上達不到消費級無人機數(shù)量這么多，但是從頻率上、服務(wù)上就遠遠超過個人了。
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