圖為無(wú)人機(jī)續(xù)航技術(shù)與系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)
7月28日，由ASTM國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織、深圳市標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院、中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)、無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟等機(jī)構(gòu)聯(lián)合主辦的“無(wú)人機(jī)續(xù)航技術(shù)與系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”在深圳舉辦。
研討會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家及相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)人機(jī)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展和安全性等問(wèn)題，展開(kāi)了深入交流和探討。
圖為ASTM國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織中國(guó)辦事處首席代表劉斐作主題發(fā)言
在ASTM國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織中國(guó)辦事處首席代表劉斐看來(lái)，目前無(wú)人機(jī)行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)方面還存在五個(gè)問(wèn)題。
第一，目前企業(yè)在發(fā)展中有專(zhuān)業(yè)技術(shù)，也能夠生產(chǎn)出產(chǎn)品，但很難進(jìn)入市場(chǎng)獲得消費(fèi)者。企業(yè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓消費(fèi)者沒(méi)有足夠的信心去購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。而企業(yè)則需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力來(lái)證明生產(chǎn)的產(chǎn)品是可靠、安全的。
第二，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常是最高端的標(biāo)準(zhǔn)，而像ASTM、UL、ISO這樣一類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)，屬于底線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，底線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻。中國(guó)的國(guó)標(biāo)對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，就屬于底線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)。
第三，很多企業(yè)都拿一個(gè)或一類(lèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)作為通用標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)則不然。企業(yè)應(yīng)基于現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)找到市場(chǎng)方向、技術(shù)研發(fā)的方向，鑒定所在領(lǐng)域的技術(shù)路線(xiàn)。
第四，企業(yè)執(zhí)行好的標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)有底氣對(duì)市場(chǎng)，對(duì)消費(fèi)者保證自己的產(chǎn)品質(zhì)量，消費(fèi)者也會(huì)充滿(mǎn)信心地來(lái)購(gòu)買(mǎi)品質(zhì)得到保障的產(chǎn)品。這樣企業(yè)的市場(chǎng)份額也會(huì)越來(lái)越大。所以品牌并不是靠廣告而形成，而是靠產(chǎn)品的市場(chǎng)份額擴(kuò)大而形成。
第五，總體來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)是為了便利貿(mào)易。如果不能實(shí)現(xiàn)便利貿(mào)易，妨礙交易達(dá)成，這樣的標(biāo)準(zhǔn)就不能要。
圖為深圳市科比特航空科技有限公司燃料電池系統(tǒng)工程師朱陳奕作主題發(fā)言
會(huì)上，深圳市科比特航空科技有限公司燃料電池系統(tǒng)工程師朱陳奕表示，目前市面上的民用無(wú)人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要?jiǎng)恿Γm(xù)航能力通常在20分鐘至30分鐘之間，部分技術(shù)較好的動(dòng)力電池產(chǎn)品，支持續(xù)航時(shí)間也在45分鐘以?xún)?nèi)。而搭載氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)，曾在2015年6月2日創(chuàng)下了12小時(shí)連續(xù)不間斷飛行的紀(jì)錄；此后又創(chuàng)造了3小時(shí)30分鐘的野外飛行紀(jì)錄。
他坦言，燃料電池對(duì)無(wú)人機(jī)更具吸引力，因?yàn)槠浔３至巳妱?dòng)架構(gòu)的簡(jiǎn)單性等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)充分利用了高能量密度的燃料。燃料電池類(lèi)似于鋰離子動(dòng)力電池，可提供直流電流。然而，與鋰離子動(dòng)力電池不同的是，燃料電池使用氫氣和空氣，這使燃料電池系統(tǒng)比電池技術(shù)更安全。
圖為廣東容祺智能科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理劉銘青作主題發(fā)言
對(duì)于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)問(wèn)題，廣東容祺智能科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理劉銘青說(shuō)道，一套完整的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)包含：控制站、任務(wù)載荷、導(dǎo)航系統(tǒng)、通信鏈路、接口等。為了減輕操控強(qiáng)度，即使不能自主飛行，自動(dòng)化程度也應(yīng)盡可能地提高。
圖為中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張雨作引導(dǎo)發(fā)言
圖為深圳市標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究院部長(zhǎng)楊舸作主題發(fā)言
圖為湖北猛獅新能源科技有限公司總經(jīng)理康書(shū)文作主題發(fā)言
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