1910年，在萊特兄弟所取得的成功的鼓舞下，來自俄亥俄州的年輕軍事工程師查爾斯•科特林建議使用沒有人駕駛的飛行器：用鐘表機(jī)械裝置控制飛機(jī)，使其在預(yù)定地點(diǎn)拋掉機(jī)翼并象炸彈一樣落向敵人。在美國陸軍的支持和資助下，他制成并試驗(yàn)了幾個模型，取名為“科特林空中魚雷”、“科特林蟲子”。最初的發(fā)展 1933年，英國研制出了第一架可復(fù)用無人駕駛飛行器––“蜂王”。使用3架經(jīng)修復(fù)的“小仙后”雙翼機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，從海船上對其進(jìn)行無線電遙控，其中2架失事，但第三架試飛成功，使英國成為第一個研制并試飛成功無線電遙控靶機(jī)的國家。 德國科學(xué)家領(lǐng)先時代數(shù)十年。實(shí)際上直到80年代底以前，世界上每一種研制成功的無人機(jī)都是以V-1巡航導(dǎo)彈或“福克-沃爾夫”（Fw 189）飛機(jī)的構(gòu)造思想為基礎(chǔ)。
二戰(zhàn)期間，美國海軍首先將無人機(jī)作為空面武器使用。1944年，美國海軍為了對德國潛艇基地進(jìn)行打擊，使用了由B-17轟炸機(jī)改裝的遙控艦載機(jī)。 美國空軍的無人靶機(jī)出現(xiàn)于40年代末。最初這是安裝了飛行遙控系統(tǒng)的普通飛機(jī)，用作高射兵器靶機(jī)。后來從1951年開始研制專用無線電遙控靶機(jī)和無人偵察機(jī)。 應(yīng)該指出的是，無人駕駛技術(shù)兵器的出現(xiàn)是航空模型制造和飛行員功能轉(zhuǎn)移至自動設(shè)備和儀表的結(jié)果。許多雜志和電子傳媒用各種縮寫來表述無人飛行器。各種文獻(xiàn)的作者和譯者們經(jīng)常使用英文縮寫uav和俄文縮寫БЛА來表示無人機(jī)。雖然按飛行控制方法與系統(tǒng)無人機(jī)可以分為兩類：程控?zé)o人機(jī)和遙控?zé)o人機(jī)，但UAV和БЛА一般被理解為程控或遙控飛行器，并沒有按控制特點(diǎn)與方法進(jìn)行區(qū)分。 美國特里達(dá)因•瑞安公司生產(chǎn)的“火蜂”系列無人機(jī)是當(dāng)時設(shè)計獨(dú)一無二、產(chǎn)量最大的無人機(jī)。1948-1995年，該系列無人機(jī)產(chǎn)生多種變型：無人靶機(jī)（亞音速和超音速），無人偵察機(jī)，無人電子對抗機(jī)，無人攻擊機(jī)，多用途無人機(jī)等。美國空軍、陸軍和海軍多年來一直在使用以BQM-34А“火蜂”靶機(jī)為原型研制的多型無人機(jī)。 在朝鮮戰(zhàn)爭（1950-1953年）中，為了對地面目標(biāo)進(jìn)行偵察，美國空軍曾嘗試使用裝有照相機(jī)的“火蜂”無人機(jī)，而使用“人猿泰山”無線電遙控炸彈摧毀橋梁。 60年代初，監(jiān)視蘇聯(lián)導(dǎo)彈試驗(yàn)和偵察蘇聯(lián)導(dǎo)彈陣地的任務(wù)擺在了美國空軍面前。在1架RB-47和2架U-2偵察機(jī)在蘇聯(lián)上空被擊落后，美國開始研制“紅色大篷車”（136型）高空無人偵察機(jī)。該無人機(jī)采用高單翼，雷達(dá)和紅外隱身性能較好。 在越南戰(zhàn)爭（1965—1973年）期間，美國空軍和海軍為了進(jìn)行空中偵察與觀察，成功地使用了“火蜂”中空無人機(jī)。它可以從地面起飛，也可以從空中載機(jī)上發(fā)射，在有些行動過程中還從航母上起飛。它們在嚴(yán)密設(shè)防的北越上空共完成飛行約3400次。隨著美國飛機(jī)被對方地空導(dǎo)彈擊落數(shù)量的增加，對用于執(zhí)行高空照相和無線電技術(shù)偵察任務(wù)的無人機(jī)的需求也迅速增加。特里達(dá)因•瑞安公司研制的147E型高空無人無線電技術(shù)偵察機(jī)能在飛行過程中向地面指揮所傳遞關(guān)于越南SA-2a地空導(dǎo)彈的情報。盡管在其中的一次出動中被擊落，但美國軍方對其使用效果的評價還是非常高的。
美國無人機(jī)在越南戰(zhàn)爭中一共出動近3500架次，損失率僅為4%。無人機(jī)被用于照相偵察、對敵無線電電子目標(biāo)和其他目標(biāo)進(jìn)行偵察，信號轉(zhuǎn)發(fā)，無線電電子戰(zhàn)、施放假目標(biāo)等。但這些本應(yīng)在戰(zhàn)后刺激無人機(jī)發(fā)展的成功表現(xiàn)未引起美國領(lǐng)導(dǎo)人的重視。 后來的事件和技術(shù)成就使美國國防部領(lǐng)導(dǎo)人對無人機(jī)在武器系統(tǒng)中的作用與地位的認(rèn)識發(fā)生了重大變化。美國的飛機(jī)制造公司從80年代中期開始研制和制造戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)役-戰(zhàn)術(shù)級自動化無人駕駛綜合系統(tǒng)。
蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn) 1930-1940年，蘇聯(lián)飛行設(shè)計師••尼基京研制了兩種型別的“飛翼”型專用魚雷轟炸機(jī)––有人駕駛練習(xí)試射型和裝有全套自動裝置的無人駕駛型。到1940年前，設(shè)計出了飛行距離100公里及至更遠(yuǎn)的飛行魚雷（飛行速度700公里/小時）。但是這一設(shè)計沒有付諸實(shí)施。1941年，在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，蘇聯(lián)成功地將ТБ-3重型轟炸機(jī)作為無人駕駛飛行器用于轟炸橋梁，但在戰(zhàn)爭期間和戰(zhàn)后實(shí)際上并沒有得到使用。 1957年9月23日圖波列夫設(shè)計局接到研制超音速中程核巡航導(dǎo)彈的國家訂貨。圖-121巡航導(dǎo)彈模型于1960年8月25日完成首飛，但為了給科羅廖夫設(shè)計局的彈道導(dǎo)彈讓路，計劃被終止。但圖-121的創(chuàng)新構(gòu)造在靶機(jī)中得到使用并成為設(shè)計和研制圖-123“鷂”式超音速無人機(jī)（航程達(dá)4000公里）的基礎(chǔ)。后來，圖波列夫設(shè)計局研制了圖-300“鳶”式無人攻擊機(jī)和圖-141“雨燕”、圖-143“航程”無人偵察機(jī)。它們都進(jìn)行了批量生產(chǎn)并裝備蘇聯(lián)空軍。其中“航程”無人機(jī)系統(tǒng)于70年代出口一些非洲和包括伊拉克在內(nèi)的近東國家。 80年代改進(jìn)和生產(chǎn)的包括“雨燕”無人機(jī)在內(nèi)的ВР-2空中偵察綜合系統(tǒng)和包括“航程”及“航程-Д”（圖-234）無人機(jī)在內(nèi)的ВР-3空中偵察系統(tǒng)裝備了俄羅斯空軍。其中ВР-2空中偵察綜合系統(tǒng)還裝備了烏克蘭空軍。 1997年，俄羅斯陸軍和空降兵裝備了包括“蜜蜂”無人機(jī)（“庫侖”研究所研制）在內(nèi)的“隊列-П”偵察綜合系統(tǒng)。1999-2000年，俄羅斯聯(lián)邦部隊在北高加索地區(qū)反恐行動中使用了該系統(tǒng)。“庫侖”研究所在“隊列-П”系統(tǒng)改進(jìn)計劃框架內(nèi)研制了包括“蜜蜂-1”無人機(jī)的小型戰(zhàn)術(shù)偵察與戰(zhàn)場觀察綜合系統(tǒng)。2007年“光線”設(shè)計局完成了陸軍旅、團(tuán)級部隊使用的“遠(yuǎn)東羊茅” 無人炮兵偵察綜合系統(tǒng)的研制工作，并從2008年開始裝備部隊。
近東方向 上世紀(jì)70-90年代及其以后，以色列軍事專家、科學(xué)家和設(shè)計師對無人駕駛技術(shù)裝備的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，并使以色列在世界無人駕駛系統(tǒng)的研制和作戰(zhàn)使用領(lǐng)域占有重要地位。以色列空軍裝備無人機(jī)的計劃始于1969年，該計劃由奧代德•艾列茲上校領(lǐng)導(dǎo)，約艾什•齊東中校和美國特里達(dá)回•瑞安公司駐以代表予以協(xié)助。后來由于1973-1977年任以色列空軍司令的貝尼•別列德領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目。 在第三次中東戰(zhàn)爭（1969-1970年）期間，以色列國防軍感到迫切需要無人機(jī)。作戰(zhàn)行動同時在對敘利亞、約旦和埃及三條戰(zhàn)線上進(jìn)行，但頭號對手是埃及。當(dāng)時對空中照相的需求急劇增加，但以色列空軍的所有需求無法得到滿足。照相目標(biāo)經(jīng)常有強(qiáng)大的防空系統(tǒng)掩護(hù)。
1969年，一個以色列軍官小組進(jìn)行了在商業(yè)無線電操縱模型上安裝照相機(jī)的試驗(yàn)，在其使用過程中獲得了約旦和埃及的陣地相片。來自軍事情報部門的沙布泰•布里爾少校和空軍的施洛莫•巴拉克參加了這些試驗(yàn)。他們研制了幾種試驗(yàn)?zāi)Ｐ?。但這些試驗(yàn)沒有繼續(xù)進(jìn)行下去。軍事情報部門領(lǐng)導(dǎo)人需要具有更高戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能首先是大航程的無人機(jī)，而空軍當(dāng)時根據(jù)小組的“購買無人機(jī)”的建議準(zhǔn)備從美國購買噴氣式無人機(jī)。 稍后以色列成立了另外一個小組，負(fù)責(zé)為國防軍研制無人機(jī)。該小組成員包括：美國工程師艾爾•阿利斯，以色列空軍飛行員預(yù)備役中校也胡達(dá)•馬諾爾，艾茲拉•道坦（巴本）和前面提到的施洛莫•巴拉克。他們成立了AIRMECO公司，并研制了能攜帶12公斤重量的獨(dú)特的小型雙發(fā)無人機(jī)。但該機(jī)在從西爾基斯機(jī)場進(jìn)行第一次試飛時因一臺發(fā)動機(jī)損壞而墜毀。但工作并沒有停止，在航模設(shè)計師尼卡•茲羅利（美國費(fèi)爾科•福特公司首批無人機(jī)設(shè)計師之一）的幫助下研制成功新的無人機(jī)––Owl。AIRMECO公司的工作人員試圖吸引以色列飛機(jī)工業(yè)公司（IAI）參加自己的工作，但后者并未對這個“玩具”表現(xiàn)出興趣。
1970年3月，以色列空軍代表團(tuán)訪問美國。同年7月底，與美國特里達(dá)因•瑞安公司簽訂了研制“火蜂124I”型無人機(jī)和為以色列生產(chǎn)12架該型機(jī)的合同。11個月以后交貨完畢。1971年8月1日，以色列空軍用這12架無人機(jī)組建了第一個無人機(jī)大隊––第200大隊。 “火蜂”系列無人機(jī)是以色列空軍從美國訂購的優(yōu)秀的無人機(jī)型號，它包括特里達(dá)因•瑞安公司生產(chǎn)的“馬巴特”偵察無人機(jī)（124I型，124SD型）和“沙米特”無人靶機(jī)（232型，232B型），以及諾斯羅普-格魯曼公司生產(chǎn)的用于對付敵防空導(dǎo)彈系統(tǒng)的MQM-74“鵪鶉”誘餌無人機(jī)（假目標(biāo)）。1973年，以色列在“贖罪日戰(zhàn)爭”中將這些無人機(jī)用于觀察、偵察地面目標(biāo)和施放空中假目標(biāo)。“馬巴特”無人偵察機(jī)對敵人軍隊駐地、防空導(dǎo)彈連和機(jī)場進(jìn)行了航空照相，在空中打擊之前對目標(biāo)進(jìn)行了偵察并對打擊進(jìn)行了評估。戰(zhàn)爭結(jié)束后不久，以色列空軍就訂購了第二批24架“馬巴特”無人機(jī)。無人機(jī)機(jī)價值約200萬美元，連同輔助設(shè)備總價約400萬美元。1990年以前購買的“馬巴特” 和“特勒姆”無人機(jī)在以色列空軍服役到1995年，而“沙米特”靶機(jī)服役至2007年。 在向美國生產(chǎn)商訂購和采購無人機(jī)的同時，以色列在幾年的時間里建立起了自己強(qiáng)大的無人駕駛綜合系統(tǒng)設(shè)計與生產(chǎn)基地。以色列電子生產(chǎn)商“塔季蘭”公司在無人機(jī)戰(zhàn)略中是最積極和最有遠(yuǎn)見的企業(yè)。在公司負(fù)責(zé)人阿吉瓦•邁爾的倡議下，公司1974年向AIRMECO公司購買了改進(jìn)型Owl無人機(jī)的專利權(quán)，并從此成為以色列國內(nèi)第一個無人機(jī)工業(yè)化生產(chǎn)商。以色列從1975年起開始轉(zhuǎn)而研制與生產(chǎn)國產(chǎn)無人機(jī)，第一個國產(chǎn)型號是“塔季蘭”公司的“薩亞爾”（出口代號為“獒”）無人機(jī)。該無人機(jī)于1978年公開亮相，它與其改進(jìn)型裝備了軍事偵察部門。根據(jù)以色列空軍的訂貨，以色列飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)了“偵察兵”無人機(jī)。1982年4月7日，該機(jī)在黎巴嫩完成了第一次戰(zhàn)斗出動。
非凡的戰(zhàn)績 1982年，以色列在黎巴嫩貝卡谷地的戰(zhàn)斗行動過程中使用了無人機(jī)。“獒”式和“偵察兵”小型無人機(jī)對敘利亞機(jī)場、防空導(dǎo)彈陣地和軍隊調(diào)動情況進(jìn)行了偵察。根據(jù)“偵察兵”無人機(jī)獲得的情報，以色列空軍在主力實(shí)施空中打擊前用一支佯動編隊引誘敘利亞防空導(dǎo)彈雷達(dá)開機(jī)，然后用反輻射導(dǎo)彈對后者實(shí)施了打擊。而沒有被摧毀的防空兵器則遭到了干擾壓制。媒體稱，以色列國防軍在1982年戰(zhàn)爭中的勝利是反輻射武器的勝利。6月9日，以軍“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)對駐黎敘軍的防空導(dǎo)彈系統(tǒng)發(fā)射了約40枚AGM-78“標(biāo)準(zhǔn)”新型反輻射導(dǎo)彈，同時發(fā)射了“加利利”和“克列斯”陸基反輻射導(dǎo)彈。在行動過程中廣泛使用了假空中目標(biāo)––“特勒姆”、“薩姆遜”和“達(dá)利拉”無人機(jī)。
以色列空軍當(dāng)時的成功確實(shí)令人印象深刻。敘利亞在黎巴嫩的防空系統(tǒng)土崩瓦解。敘利亞損失86架作戰(zhàn)飛機(jī)和18個防空導(dǎo)彈連。分析家稱，在1982年6月第五次阿以戰(zhàn)爭中，敘利亞防空系統(tǒng)可謂是倒霉透頂，大量發(fā)射裝置和指揮所在短時間內(nèi)被摧毀，以色列導(dǎo)彈還經(jīng)常直接落在地面車輛的暴露的人員中間，這已經(jīng)不屬于概率論范疇了。當(dāng)時敘利亞領(lǐng)導(dǎo)人邀請的蘇聯(lián)軍事專家得出結(jié)論：以色列使用了新戰(zhàn)術(shù)––裝有攝像機(jī)的無人機(jī)與導(dǎo)彈相結(jié)合。這是無人機(jī)第一次如此有效的使用。
1989年11月，以色列國防軍司令部決定購買以色列飛機(jī)工業(yè)公司的“先鋒”無人機(jī)和地面控制站。該機(jī)是1986年為美國陸軍研制的，也被稱作RQ-2“先鋒”，并獲得IAI公司許可在美國生產(chǎn)。但以軍方不久改變決定，購買了以色列飛機(jī)工業(yè)公司的“搜索者”Mk I無人機(jī)。該機(jī)于1989年3月首次展示，從1992年7月開始交付以色列空軍，2005年與“偵察兵”無人機(jī)一起退役。以色列空軍大隊和陸軍其他分隊從1995起接收以下無人機(jī)：以色列飛機(jī)工業(yè)公司的“搜索者-2”、“獵人”（1988-1995年大量生產(chǎn)）無人偵察機(jī)，“哈比”無人攻擊機(jī)，艾爾比特公司的“赫爾墨斯-450С”和“蒼鷺”無人機(jī)。 2007年10月7日，在以色列空軍泰勒諾夫基地（8號基地）展示了幾種無人機(jī)，其中包括2種新型無人機(jī)：拉法爾公司（原塔季蘭公司）的“隕石B”小型無人機(jī)和以色列飛機(jī)工業(yè)公司的“蒼鷺TP”大型無人機(jī)。這樣看來，“先鋒”無人機(jī)并沒有裝備以色列軍隊，而直到今天還有許多消息來源錯誤地聲稱，以色列國防軍曾經(jīng)裝備或還在使用“先鋒”無人機(jī)。
全世界都在造無人機(jī) 80—90年代，除了美國和以色列外，其他國家的許多飛機(jī)制造公司也在從事無人機(jī)的研制與生產(chǎn)。有些無人機(jī)研制與供應(yīng)訂貨具有跨國的特點(diǎn)：美國公司向以色列空軍提供了“馬巴特”、“沙米特”和“特勒姆”無人機(jī)；以色列飛機(jī)工業(yè)公司簽訂了向美軍提供“先鋒”和“獵人”無人機(jī)的合同，并向斯里蘭卡、臺灣、泰國、印度提供“搜索者”無人機(jī)。通常，在批量生產(chǎn)和簽訂購買無人機(jī)合同之前要進(jìn)行長期的了解性能、試驗(yàn)結(jié)果和作戰(zhàn)使用經(jīng)驗(yàn)和選擇型號的過程。例如，南非康特龍公司研制的航程達(dá)240公里的“尋找者”無人偵察機(jī)，它在1986年的安哥拉戰(zhàn)爭中經(jīng)受了戰(zhàn)斗洗禮。據(jù)西方專家評估，它是同級別無人機(jī)中最便宜的型號（75萬美元）。
后來公司對其進(jìn)行了改進(jìn)，開始生產(chǎn)航程增加到400公里的“搜索者-2”無人機(jī)。“尋找者”無人機(jī)至今仍在南非軍隊中服役。1998年初，康特龍公司與阿爾及利亞空軍簽訂了提供一套以“尋找者”無人機(jī)為基礎(chǔ)的空中偵察系統(tǒng)的合同，總額2000萬美元。但是南非國防力量司令部為自己正在建設(shè)的目標(biāo)探測和炮兵射擊保障系統(tǒng)選擇了更強(qiáng)大的“兀鷹”無人機(jī)（先進(jìn)技術(shù)與工程公司研制）。 美國、以色列和南非武裝力量最早將無人機(jī)用于實(shí)戰(zhàn)并對其作用與意義做出了評價。這些國家的國防工業(yè)具有豐富的無人駕駛系統(tǒng)研制與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。無人駕駛技術(shù)裝備在美國、以色列、南非、加拿大、英國、法國、德國及一些西南亞和東南亞國家軍隊各軍種的中、短期裝備計劃中占有一定的位置。
在1991年1-2月短暫的海灣戰(zhàn)爭中，無人機(jī)首先被用作觀察與偵察平臺。美國、英國和法國軍隊部署和有效使用了“先鋒”、“固定雕塑MK3”、C22、CL-289等型無人機(jī)。對方––伊拉克軍隊使用了“阿里•亞馬馬布”、“馬卡列布-1000”、“薩列布-1”和“薩列布-2”無人機(jī)。在“沙漠風(fēng)暴”行動中，多國部隊的戰(zhàn)術(shù)無人偵察機(jī)完成了530多次出動，總飛行時間約1700小時，而只損失了28架，其中12架是被擊落的。美軍使用的40架“先鋒”無人機(jī)有24架受損，但其中18架可以修復(fù)，只有2架屬于戰(zhàn)斗損失。專家認(rèn)為，無人機(jī)在防空兵器面前損失率低的原因是其尺寸小。同時，由于無人偵察機(jī)尺寸小，伊拉克軍隊認(rèn)為它不構(gòu)成重大威脅。
無人偵察機(jī)在所謂的聯(lián)合國部隊在前南斯拉夫的維持和平行動中也得到了應(yīng)用。1992年，聯(lián)合國批準(zhǔn)北約空軍對波斯尼亞從空中進(jìn)行掩護(hù)，對部署在全國的地面部隊進(jìn)行支援。為了完成這一任務(wù)，需要使用無人駕駛技術(shù)裝備進(jìn)行全晝夜的偵察。美國無人機(jī)在波斯尼亞、科索沃、塞爾維亞上空進(jìn)行了飛行。為了對巴爾干地區(qū)進(jìn)行空中偵察，比利時和法國空軍從以色列購買了幾架“獵人”無人機(jī)。1999年，為了對北約軍隊的行動以及對南斯拉夫境內(nèi)目標(biāo)的轟炸提供保障，主要使用了美軍的MQ-1“捕食者”無人機(jī)。據(jù)媒體報道，它們共完成偵察出動不少于50架次。 21世紀(jì)初，近東再次成為無人機(jī)主要的作戰(zhàn)使用地區(qū)。美軍在阿富汗、后來在伊拉克的行動中，中空無人機(jī)除了偵察外，還為殺傷兵器提供目標(biāo)指示，在有的情況下直接用機(jī)載武器攻擊敵人。以色列軍隊在與阿拉伯鄰國和“哈馬斯”組織作戰(zhàn)中，首先是在轟炸和在加沙地帶的行動中（2002—2004年，2006—2007年,2008—2009年），廣泛使用了裝有視頻設(shè)備的無人偵察機(jī)。關(guān)于無人機(jī)使用的一個顯明的例子是第二次黎巴嫩戰(zhàn)爭（2006-2007年）。在這場沖突中無人機(jī)完成了1502次戰(zhàn)斗出動，總飛行時間16418小時，而有人駕駛作戰(zhàn)飛機(jī)完成戰(zhàn)斗出動10337架次，總飛行時間12000小時。也就是說，盡管有人駕駛飛機(jī)的出動架次具有7倍的優(yōu)勢，但在總留空時間方面落后于無人機(jī)。 需要指出的是，格魯吉亞軍隊也裝備了以色列和美國生產(chǎn)的無人機(jī)。2008年，在準(zhǔn)備和實(shí)施破壞高加索局勢穩(wěn)定和格俄關(guān)系的計劃過程中，格軍使用無人機(jī)對阿布哈茲和南奧塞梯進(jìn)行了空中偵察。 1993-2005年，北約主要國家的無人機(jī)生產(chǎn)規(guī)模與速度明顯增加，批量生產(chǎn)和小批量生產(chǎn)的無人機(jī)總數(shù)為75310架。到2006年，北約聯(lián)合武裝部隊中無人機(jī)數(shù)量達(dá)到約6萬架，其中60%是小型無人機(jī)。
西方國家中在無人機(jī)研制與生產(chǎn)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置的是美國。今天，美軍有用于各指揮層次––從高級司令部到營、連長的全系列無人偵察機(jī)。許多無人機(jī)可以攜帶制導(dǎo)武器（炸彈、導(dǎo)彈）、目標(biāo)指示和火力校射裝置。最著名的是“捕食者”和“收割者”可復(fù)用無人機(jī)，世界上最大的無人機(jī)––“全球鷹”，“影子-200”低空無人機(jī)，“渡鴉”“龍眼”、“沙漠鷹”、“掃描鷹”小型無人機(jī)，“火力偵察兵”和“海上偵察兵”無人直升機(jī)。無人機(jī)綜合系統(tǒng)被作為陸基和海基（艦載）偵察-戰(zhàn)斗系統(tǒng)來使用。 作者：瓦季姆•伊斯拉莫夫（技術(shù)學(xué)博士） 資料圖：美軍在阿富汗部署的MQ-9“死神”無人機(jī)。
資料圖：以色列“蒼鷺”無人機(jī)
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