8月29日，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書面批文，這是國(guó)內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。京東方面表示，取得批文后并非可以任意飛行，此后每一次飛行計(jì)劃需要單獨(dú)申請(qǐng)。目前京東無(wú)人機(jī)物流配送采用的B端到小B的配送模式，而非直接送到用戶手中。
今年6月，順豐的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，空域范圍覆蓋江西省贛州市南康區(qū)五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)人機(jī)配送還有不少問題亟待解決，在投入商業(yè)使用之前，要完善保障系統(tǒng)。
空域批文等于可以隨便飛？
西安有什么優(yōu)勢(shì)？
8月29日，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書面批文，同一天，京東集團(tuán)在陜西省完成無(wú)人機(jī)項(xiàng)目落地的五大簽約。
空域批文是什么？有了空域批文，是否等于可以隨意飛行？ 9月5日，京東方面向南都記者解釋，空域是一種許可，并不代表可以任意飛行，所有的飛行計(jì)劃還是需要單獨(dú)申請(qǐng)的。“所有的飛行計(jì)劃還是需要在空管許可下進(jìn)行，我們會(huì)提前做飛行計(jì)劃上報(bào)上去，屆時(shí)飛行前溝通確認(rèn)，一切都需要在國(guó)家法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行。”
據(jù)了解，京東在陜西的智慧物流體系項(xiàng)目建設(shè)，自去年8月份首次與西安航天基地接觸至今已有約1年的時(shí)間。京東集團(tuán)X事業(yè)部無(wú)人機(jī)研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京東選擇西安，與其本身的環(huán)境分不開。
“首先是政策環(huán)境，陜西省和西安市政府各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們項(xiàng)目的大力支持以及政策配套，其次是配套環(huán)境，陜西省尤其是西安市，擁有豐富的軍工行業(yè)配套積累，以及大型飛機(jī)研發(fā)生產(chǎn)制造的環(huán)境，同時(shí)也有著優(yōu)秀的航空航天人才儲(chǔ)備，對(duì)京東物流無(wú)人機(jī)的研發(fā)制造提供了巨大的便利條件。”該負(fù)責(zé)人表示，陜西的應(yīng)用環(huán)境和營(yíng)商環(huán)境也很優(yōu)越，西北地廣人稀，地形復(fù)雜，非常適合于測(cè)試無(wú)人機(jī)+通航物流體系。
無(wú)人機(jī)送貨怎么送？
安全問題怎么解決？
今年6月，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)得到了東部戰(zhàn)區(qū)批復(fù)，空域范圍覆蓋江西省贛州市南康區(qū)五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。順豐獲得政策授權(quán)后可在該區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)物流運(yùn)營(yíng)飛行。
在國(guó)外，亞馬遜與沃爾瑪也都在打造無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目，無(wú)人機(jī)送貨似乎已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)。然而，無(wú)人機(jī)配送依然存在不少質(zhì)疑，如怎么配送？安全問題怎么辦？
京東集團(tuán)X事業(yè)部無(wú)人機(jī)研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人向南都記者解釋，京東無(wú)人機(jī)物流配送采用的B端到小B的配送模式，而非直接送到用戶手中。小B端是指無(wú)人機(jī)最后配送推廣員，或者合作的商鋪、自提點(diǎn)等。京東在現(xiàn)有配送站周邊建立無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)，搭載貨物的無(wú)人機(jī)飛到鄉(xiāng)村或者超市合作伙伴手中，再由相關(guān)合作者將商品送達(dá)到用戶手中。
目前京東無(wú)人機(jī)物流配送均已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)起飛、巡航、卸貨、返航，同時(shí)位于江蘇宿遷的全國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心對(duì)每架無(wú)人機(jī)都進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括運(yùn)行飛機(jī)的數(shù)量、運(yùn)行狀態(tài)、訂單信息，健康情況，保證無(wú)人機(jī)配送高效和安全。
同時(shí)，京東無(wú)人機(jī)在智能化方面添加了橫向和對(duì)地的監(jiān)控避障技術(shù)，在預(yù)定落點(diǎn)存在小孩或其他障礙目標(biāo)的時(shí)候，能夠自主懸停，避免發(fā)生危險(xiǎn)。
該負(fù)責(zé)人透露，無(wú)人機(jī)的控制體系都有多套安全冗余備份，機(jī)身上還裝置有降落傘，無(wú)人機(jī)自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)將主動(dòng)觸發(fā)降落傘。而每架無(wú)人機(jī)都有唯一性ID，經(jīng)過運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心實(shí)時(shí)監(jiān)控，遇到毛病或風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警，將有地上人員出動(dòng)。
業(yè)內(nèi)人士：
要完善保障系統(tǒng) 解決干擾等問題
一名民航領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士指出，雖然目前順豐、京東等相繼取得無(wú)人機(jī)空域批文，但說進(jìn)入無(wú)人機(jī)配送時(shí)代還為時(shí)尚早，有一些問題亟待解決。 首先，是送貨入戶的問題。城鎮(zhèn)人口一般居住的是樓房，無(wú)人機(jī)無(wú)法送貨入戶，農(nóng)村人口的貨量少、距離遠(yuǎn)。只有待將來(lái)城鎮(zhèn)化水平提升了，才有更多的市場(chǎng)需求。
其次，天氣問題也是影響無(wú)人機(jī)配送精準(zhǔn)度、安全性的最大隱患。配送用的無(wú)人機(jī)體積小、速度慢，有點(diǎn)風(fēng)就不一定能正常飛行，甚至丟失包裹，更不用說在雨雪天氣中飛行了。
不僅如此，無(wú)人機(jī)一旦受到干擾還容易失控，再加上還有可能出現(xiàn)他人故意擊落無(wú)人機(jī)以獲取包裹的情況，無(wú)人機(jī)配送中容易出現(xiàn)貨物丟失的情況。
除此之外，還有一些其他方面的擔(dān)憂。如無(wú)人機(jī)及其攜帶的攝像機(jī)也會(huì)對(duì)居住在高層的居民的安全和個(gè)人隱私問題帶來(lái)隱患、在無(wú)人機(jī)數(shù)量增加后，噪音污染、空域內(nèi)無(wú)人機(jī)數(shù)量是否會(huì)限制等問題也值得關(guān)注。
因此，業(yè)內(nèi)人士建議，無(wú)人機(jī)在自用時(shí)如果有磕碰并非大事，但是一旦用于配送，就要注重信譽(yù)問題，保障系統(tǒng)一定要完善。
(原標(biāo)題：京東獲陜西覆蓋全省無(wú)人機(jī)空域批文，專家稱應(yīng)完善無(wú)人機(jī)配送保障)
?