專家建議建低空三維路網(wǎng)圖對(duì)付無人機(jī)擾航

中新網(wǎng)德陽(yáng)9月28日電 (楊珺)“2016年到現(xiàn)在，四川省共發(fā)生37起無人機(jī)擾飛警情，在通知屬地公安機(jī)關(guān)查找后，均未找到不明飛行物及放飛人員。”28日，民航四川監(jiān)管局航安辦主任彭勃在四川德陽(yáng)舉行的無人機(jī)應(yīng)用發(fā)展論壇上透露。

據(jù)彭勃介紹，從飛行高度看，擾飛警情中機(jī)組發(fā)現(xiàn)的不明飛行物中，11起飛行高度在1000米以下，19起飛行高度在1000米以上。

“高度超過1000米的不明飛行物，如果是無人機(jī)，已屬于超視距飛行，對(duì)操控技術(shù)和飛行經(jīng)驗(yàn)要求很高，需要非常專業(yè)的‘飛手’才能操作，普通無人機(jī)愛好者大多只能飛到幾百米。”彭勃說。

“無人機(jī)擾航案件難以破解有客觀原因。”中國(guó)人民公安大學(xué)治安學(xué)院副教授孫永生表示，由于目前對(duì)無人機(jī)及其飛行路徑尚未形成全面有效監(jiān)控，從發(fā)現(xiàn)無人機(jī)到地面警方追蹤存在時(shí)間差、高度差，導(dǎo)致案件難破。

“從機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)不明飛行物到報(bào)告空管部門，空管部門再采取手段擊落無人機(jī)，或通知地面國(guó)安部門實(shí)施地面逮捕，無人機(jī)位置、高度都發(fā)生了明顯變化?，F(xiàn)在警方的查案方式是查看監(jiān)控視頻，一分鐘都不放過，但是可想而知效率很低。”孫永生說。他表示，當(dāng)前情況下反制無人機(jī)技術(shù)得到了一定發(fā)展，但同時(shí)發(fā)現(xiàn)至少有100家企業(yè)趁此機(jī)會(huì)非法生產(chǎn)反制設(shè)備，出現(xiàn)行業(yè)亂象。

中國(guó)科學(xué)院無人機(jī)應(yīng)用與管控研究中心主任廖小罕認(rèn)為，解決無人機(jī)擾航事件的當(dāng)務(wù)之急是引入航路預(yù)警和校準(zhǔn)技術(shù)、地面關(guān)鍵要素遙感地理信息提取技術(shù)等，通過GPS等外部監(jiān)控手段獲取無人機(jī)準(zhǔn)確位置。而長(zhǎng)期來看，無人機(jī)的飛行、通航事業(yè)的發(fā)展還要依靠地理信息的低空空域精細(xì)化分類和三維路網(wǎng)規(guī)劃構(gòu)建。

廖小罕建議，在中國(guó)低空空域內(nèi)設(shè)立骨干航路、主干航路、支線航路三級(jí)架構(gòu)布設(shè)，通過氣候、通信、限區(qū)、地形、成本等約束條件形成可有效利用的空域環(huán)境，再在此基礎(chǔ)上形成距離最短、沿地面路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃的最優(yōu)航路。

“我經(jīng)常想象天上有很多條空中走廊、空中虛擬立交橋、虛擬交警，間隔100米就能飛行一架無人機(jī)，現(xiàn)在的GPS技術(shù)已經(jīng)能夠達(dá)到了，將來目視航圖也能運(yùn)用在空中交通。”廖小罕表示，通過研究、規(guī)劃，將形成類似京津冀低空三級(jí)航路圖、全國(guó)低空骨干航路圖等三維交通航線圖。

“這個(gè)規(guī)劃出來后可能離真正實(shí)施還有較長(zhǎng)時(shí)間，空管、民航等部門審批有一定難度，因?yàn)榇_實(shí)責(zé)任重大，但我們相信這樣的規(guī)劃是需要的，也將逐漸運(yùn)用到實(shí)際中。”廖小罕說。


原標(biāo)題：四川發(fā)生37起無人機(jī)擾航案 專家：建低空三維路網(wǎng)圖